正如外界對今年上半年國內航空公司盈利前景的擔憂，由于國際油價持續攀升，國內航空公司上半年業績盡管比去年同期增長18.1%，但仍然難以抵擋高油價吞噬利潤的速度，上半年總體虧損已達25.7億元。

　　民航總局新聞發言人昨天對外通報了今年第二季度行業運行情況和今年上半年全行業的經濟效益，按照民航總局的統計，上半年，全行業實現主營業務收入1029.1億元，比去年同期增長20.6%；成本費用1031億元，比去年同期增長23.2%；虧損6.4億元，比去年同期減利增虧18億元。其中航空公司實現主營業務收入716.7億元，比去年同期增長18.1%；成本費用735.6億元，比去年同期增長20.9%；虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

　　民航總局坦言，正是受高油價的影響，成本費用大幅提高。航空公司在經歷了非典之后客貨運輸業務井噴不久，繼迎來了

國際油價持續上漲的沖擊，盡管航空業整體發展較快，仍然難以抵消成本上漲的負面因素。

　　為緩解航空公司的壓力，

國家發改委與民航總局決定自去年8月1日至去年12月31日，允許航空公司在國內航線恢復收取燃油附加費，而后又將截止日期延長到今年3月31日。再之后，政府部門不僅延長了征收燃油附加費的時間，又將800公里以內征收額度由此前的20元增加到30元，800公里以外由40元增加到60元。

　　此外，民航總局還出臺了《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》，于4月1日起執行。此前各航油公司進銷差價統一為480元/噸，現在民航總局根據各地不同的供油成本、市場供求狀況等，規定各地航油公司執行不同的航油進銷差價。各航空公司不再是過去航油價格的被動接收者，而擁有了一定的“討價還價”權力。

　　而航空公司也紛紛出手自救。多家航空公司在不同場合多次公開呼吁，請主管部門提高國內航線燃油附加費的標準，希望將800公里以上的燃油附加費由60元提高至100元，800公里以內的航線由現在的30元提高到50元。但該方案尚未得到有關部門批準。但是盡管政府方面頻頻出臺相關措施，仍然難以徹底緩解航空公司用油的壓力，上航14日率先對外宣布，預計公司2006年1～6月份仍將發生虧損。上航方面稱，由于今年第二季度國內航空燃油價格繼續上漲，公司第二季度主營業務成本繼續大幅增長。

　　有業內人士認為，除航油價格高漲的影響外，航空公司因競爭激烈而壓低票價水平，同樣制約著航空公司主營業務收入。目前，國內航空業的競爭還停留在低層次的票價競爭上，使得航空公司的利潤也很難上去。在部分黃金航線上由于運力過剩，航空公司想提價也是“有心無力”。

早報記者 賀寧 游小艇

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