本報記者 李漢橋報道

　　借收購來的英國羅孚平臺，中國汽車界的落后者——南汽開始了復興夢想。

　　國際化戰略

　　7月17日，南京汽車集團有限公司總經理俞建偉在倫敦宣布，位于英國伯明翰長橋的南汽羅孚汽車制造廠將于2007年上半年投產，生產MG TF跑車。該廠產品將于明年下半年逐步投放英國、歐洲大陸等市場。

　　同時，俞建偉還首次公開了南汽名爵(MG)的國際化戰略：南汽名爵(MG)項目將按照“建設兩個基地，開拓兩個市場”的總體思路執行，全面整合原MGR生產要素、MGR品牌和渠道資源，開展廣泛的國際合資合作，全面推進國際化。

　　隨后，俞建偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示：“英國業務是整個名爵(MG)項目的重要組成部分，是國際化戰略實施的前沿陣地，必須嚴格按照國際化、市場化的原則運作，以國內基地為依托，同步推進南京和英國長橋兩個生產基地的建設。”據悉，南汽將投資1000萬英鎊，在明年年初恢復英國長橋基地的生產。

　　可以說，南汽國際化藍圖已經繪就，并將由此成為國內首家跨國運營汽車制造商。

　　MG重生

　　她，傳遞了英國一個世紀的汽車夢想；她，記錄了無數車賽獲勝者的音容笑貌；她，傳承了皇家爵士的高貴典雅的品質；她，創造了英國汽車工業歷史的神話。她，就是名爵(MG)。

　　名爵(MG)之父是威廉·莫里斯。這個靠4英磅起家的英國伍斯特的自行車修理工，在1910年建立了莫里斯車庫(Morris Garages)，簡稱名爵(MG)。10年后，他從汽車經銷改為制造和研發。1920年，第一輛莫里斯汽車在小鎮考利被制造出來。至此，名爵(MG)走上了輝煌的汽車研發之路。

　　可以說，在英國，名爵(MG)已不僅僅是一個汽車品牌，更蘊涵著獨特的英國傳統和文化。

　　正因為如此，名爵(MG)品牌得到英國政界名流們的喜愛，從哈洛·威爾遜，到反法西斯領袖溫斯頓·邱吉爾，以至以強硬著稱的“鐵夫人”瑪格列特·撒切爾，名爵(MG)一直是英國政界首腦的乘車首選。同時，名爵(MG)氣質高貴典雅、氣派十足，呈現了皇族的風范，一度成為英國皇室的御用豪華越野車和羅馬教皇的御用專座。

　　但隨后，名爵(MG)逐漸低迷，此后輾轉于英國航天集團、寶馬和鳳凰財國。

　　“MG是世界汽車工業中最著名的品牌之一，在英國有它的獨特重要意義，但已經一年多沒有生產了。”“而高額成本是造成這一品牌衰落的原因。”俞建偉對《中國產經新聞》記者表示。

　　“所以我們首先要解決的就是有效地降低MG高額成本問題。”

　　俞建偉說，中國即將成為世界上最大的

汽車市場，它有著巨大的市場需求，這一切將確保南汽生產零部件的成本從歷史水平上得以逐步的遞減。同時，結合南汽在人力資源上的相對低成本，這對MG歷史的成本壓力會有立竿見影的效果。

　　南汽“復興”

　　在與上汽展開對英國汽車業“沒落貴族”羅孚的競購中，近幾年業績低迷，在汽車業井噴行情中深感寂寞的南汽似乎沒有任何優勢。

　　從1958年生產出中國第一輛輕卡，被譽為“四汽”的南汽，產品覆蓋重卡、中卡、輕卡、中客、輕客、轎車、皮卡等，旗下有躍進、菲亞特、依維柯、

新雅途4個整車廠，400多個品種汽車，但是，手握眾多目錄的南汽在近年的競爭中卻難展雄風，目前在全國汽車業的排名已跌出前十。

　　雖過程一波三折，但南汽還是以黑馬姿態獲得了羅孚。

　　此前，南京市市長蔣宏坤曾在公開場合以“已到生死攸關的關鍵時期”形容南京汽車業：“南京

汽車產業落后于上海、廣州、北京，尤其是代表高技術水平的中高檔轎車至今仍是空白”。他認為，南京汽車業發展慢，就在中高檔車上，下一步要以中高檔車為突破口。

　　而羅孚名爵(MG)正能滿足這一要求。

　　俞建偉表示，這次的產品計劃將分3步：首先，今年的11月展出新MG TF樣車，2008年初投入生產。第二步是提升規格，讓這些經典的外觀設計更加亮麗。第三步是引進全新的車型。

　　現在，南汽正在開始它的復興夢想。

　　正如俞建偉所說，這是一個較長的道路，但是我們相信我們能夠讓奇跡發生。