民航總局昨日發布的數字顯示，在運輸量持續攀升的同時，今年上半年航空公司巨虧25億元，兩年來首次出現整體虧損。

　　“2005年整體盈利16.5億元掩蓋了大多數航空公司虧損的事實，”分析人士認為，“今年上半年的數字讓各大航空公司丟掉最后一塊‘遮羞布’，問題暴露無遺。”

　　文 本報記者王飛 通訊員閔行

　　民航總局有關負責人介紹說，今年上半年全國民航運輸生產繼續保持快速增長勢頭。截至6月底，全國民航旅客運輸量、貨郵運輸量同比分別增長17.5%和11.5%。而在市場一片大好的形勢下，今年上半年，民航業虧損達到6億元，其中航空公司整體虧損25億元，機場業盈利約15億元，后勤服務保障盈利約5億元等。

　　客源、票價雙增卻仍虧損

　　有航空公司認為，利潤下滑是因為飛機航班的上座率出現了下滑。但記者拿到的統計數字顯示，今年上半年，全國民航正班客座率平均為71.9%，正班載運率為65.4%，分別比去年同期提高2.9和2.3個百分點。

　　也有航空公司認為是因為票價下降。但旅客的感受卻不是這樣。“我沒有感覺到今年上半年機票價格下降了，”經常搭機出差的劉先生告訴記者，“反而因為30元~60元的燃油附加費，價格還有所上升。”

　　由上可見，在票價不降、上座率上升、乘客量增加的情況下，航空公司的營業收入總額肯定不會下滑。出現如此巨額虧損的原因肯定是成本的大幅攀升。

　　高油價和快速擴張是源頭

　　“油價是罪魁禍首。”各大航空公司接受記者采訪時均這樣抱怨。據了解，不到半年時間里，航油價格已連續兩次上漲共730元，目前航油零售價已高達6020元/噸，而兩年前僅3400元/噸。這意味著航空公司今年上半年單單為航油漲價所支付的成本就高達32.85億元。

　　航空公司巨額虧損的另外一個原因可能是國際航線增幅過快(國際航線盈利能力不及國內航線)，根據民航總局統計數字，周邊國家航線快速增長，至歐美航線穩步增長。

　　降價—增收附加費 民航業“惡性循環”

　　“油價如果還是處在高位，下半年航空公司還將虧損，”天相投資顧問的航空分析師孫莉萍說，“競爭造成票價水平仍將下降，只能通過降低運力投入、人工、餐食、管理等其他成本來減少虧損。”

　　航油漲價導致航空公司成本上升而出現的虧損，只是一種表面現象，實際上，航空公司因航油漲價而遭遇的“內傷”更為嚴重。業內預計，如果航油價格不能下調，航空公司將滑入連續虧損的邊緣。

　　航油連續漲價使得急于想擺脫成本壓力的航空公司恐慌不已，便“不遺余力”地申請提征燃油附加費，民航總局和發改委也都屢屢亮“綠燈”，燃油附加費也從原來的不征變成了每客60元，現在還正在研究將附加費提高至100元！

　　但市場最有“話語權”，燃油附加費無疑增加了民航乘客的出行成本，使得部分價格敏感者轉而選擇其他交通方式，這迫使航空公司不得不繼續降低票價，以便提高上座率；而為了增加收入，航空公司又想提高燃油附加費的征收幅度，接著又是客源少——降票價——再提燃油附加費，民航市場已步入“惡性循環”。