目前在國內的三大航空中，只有南航依靠貨運部進行運作，沒有成立單獨的貨運航空公司

　　國內貨運市場的利潤并不高，南航成立貨運航空公司后，將重點拓展美國和歐洲的荷蘭等國際航線，使國際航線的比例上升到60%~70%

　　本報記者 陳姍姍 發自上海

　　大韓航空與國內第一家民營航空公司奧凱航空的合資談判告吹并沒有減弱全球最大航空貨運巨頭大韓航空對中國航空貨運市場的熱情，昨天(20日)，大韓航空發言人向《第一財經日報》表示，南方航空(1055.HK)與大韓航空的洽談，早在數月前就展開，公司將于未來2~3個月，就組成合資貨運航空公司發表公告。

　　就在一個星期前，大韓航空與國內第一家民營航空公司奧凱航空紛紛宣布，雙方持續一年的合資談判最終以失敗告終。談判中斷的原因是雙方在一些主要合作條件上存在分歧，大韓和奧凱都不愿放棄合資公司的控制權。

　　昨天，南航股份總經理司獻民證實，南航的確與大韓航空接觸，但目前還沒有定論，洽談的還有數家外資公司。

　　上個月，南航股份副總經理徐杰波曾在第四屆中國航空金融年會上透露，南航正在積極醞釀將旗下貨運業務獨立出來，組建單獨的貨運航空公司，并引進國外的戰略投資者，重點開拓國際貨運航線，目前相關談判正在進行，預計年底前可結束談判，確定戰略投資者。

　　不過，從徐杰波透露的選擇標準來看，大韓似乎并不是最合適的對象：參股南航貨運航空公司需要滿足的條件是，能夠對南航從歐洲和美國的返程貨物提供支持，完善南航的國際航線網絡。另外，南航集團必須在貨運航空公司中占據絕對控股權。

　　“由于國內貨運航空公司在國際線上往往面臨著返程航班空載率高的問題，正是出于這一考慮，南航在引入投資者時會優先考慮歐美的貨運航空公司，希望借助他們在當地的網絡，來加強返程艙位的銷售�！毙旖懿ū硎�。

　　由于南航地理條件的優勢，目前南航已在東南亞地區擁有了較為完備的網絡，而較為欠缺的是歐美市場的攬貨能力和銷售網絡。據了解，中國往歐美兩大貨運市場的出口艙位可以實現滿艙，但回程貨物一般僅能達到三分之一�；爻毯骄�往往虧損嚴重，即便是大韓航空和我國臺灣地區“中華航空”這樣頗具實力的貨運巨頭回程同樣存在虧損的情況，而大陸的航空公司歐美返程航線更是無一例外承受虧損的尷尬。

　　目前在國內的三大航空中，只有南航依靠貨運部進行運作，沒有成立單獨的貨運航空公司。徐杰波介紹，由于機隊規模和航線網絡不大，南航的貨運部只能保持微利，而且國內航線占多數，國際航線只占30%~40%�！皣鴥蓉涍\市場的利潤并不高，南航成立貨運航空公司后，將重點拓展美國和歐洲的荷蘭等國際航線，使國際航線的比例上升到60%~70%。”據了解，目前南航集團只有2架全貨機，今年將改裝6架空客330客機為全貨機，并在今明兩年陸續投入使用。