本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　國航(0753.HK)和國泰航空(資訊 行情 論壇)(0293.HK)的交叉持股的重組合作剛剛落定，國內(nèi)三大航空集團之一的東方航空(資訊 行情 論壇)(600115.SH，下稱“東航”)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的進(jìn)程也開始加速。

　　昨天，《第一財經(jīng)日報》獲悉，世界第一大航空公司新加坡航空公司(下稱“新航”)已經(jīng)啟動了對東航資產(chǎn)的盡職調(diào)查，有望成為東航的首位外資戰(zhàn)略投資者。

　　正在進(jìn)行時

　　記者從多個可靠渠道了解到，東航與新航最近就參股東航集團的合作事宜已經(jīng)接觸了一段時間，并簽署了相關(guān)的保密協(xié)議。目前，新航已經(jīng)啟動了對東航資產(chǎn)的盡職調(diào)查，德勤是此次盡職調(diào)查的咨詢公司。這次盡職調(diào)查有望在月底結(jié)束，根據(jù)盡職調(diào)查的結(jié)果，再確定是否簽署注資協(xié)議以及確定對價。

　　事實上，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作一直都是在謹(jǐn)慎地進(jìn)行著，自2000年以來，希望與東航結(jié)盟的戰(zhàn)略投資者也絡(luò)繹不絕。東航董秘羅祝平曾告訴記者，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的計劃對東航來說很重要，所以引進(jìn)工作也做的相對比較緩慢而謹(jǐn)慎，但東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的標(biāo)準(zhǔn)卻是確定的。對東航來說，引進(jìn)管理和以服務(wù)取勝的企業(yè)文化，比引進(jìn)市場更重要。

　　各取所需

　　如今，國航和國泰航空交叉持股、進(jìn)一步結(jié)盟的消息公之于眾，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作也開始加速。“國航攜國泰航空聯(lián)合運營等優(yōu)勢，會進(jìn)一步壓縮東航、南航生存空間和市場份額。如果走引入戰(zhàn)略投資者之路，取得資金的同時，獲得管理經(jīng)驗、管理思想和競爭手段，將是與國航和國泰聯(lián)盟抗衡的有效途徑。”東航董秘室主任呂少君分析。

　　就在東航一季度業(yè)務(wù)發(fā)布會上，東航集團總裁李豐華首次透露，集團計劃募資30億

　　~40億元人民幣，出售至少20%的股份，尋找一個戰(zhàn)略投資者，引資工作有望年內(nèi)完成。目前，公司正在與3~4家潛在的合作對象接觸，但當(dāng)時他并沒有透露潛在合作對象的名稱。

　　現(xiàn)在看來，新航無疑是東航集團引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的首選。

　　從目前全球航空公司來看，東南亞(行情 論壇)的航空公司以服務(wù)取勝，而歐美的航空公司則主要以大規(guī)模地增加航班運力來占領(lǐng)更多的市場。而新航目前在全球航空公司中排名第一位，正是以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱，業(yè)界一致認(rèn)為新航是世界上盈利最高的航空公司之一。

　　自20世紀(jì)90年代以來，新航一直處于大規(guī)模擴張之中，去年考慮從波音公司訂購66~80架飛機，還向空客下了45億美元的A380飛機訂單。機隊規(guī)模的迅速擴大，市場的開拓也成為新航的當(dāng)務(wù)之急，而參股中國的航空公司無疑是新航大規(guī)模進(jìn)入中國市場的捷徑。

　　值得注意的是，新航在中國北京、廣州、上海、深圳和南京五個城市擁有航線，其中來往上海的每周航班是最多的。

　　前不久，新航旗下的新加坡貨運航空與中國