上半年航空公司虧損25億機場贏利15億

　　上半年，民航業虧損達到近6億。日前，民航總局一位不愿透露姓名的官員對《上海證券報》獨家透露了這一消息。這位官員稱，航空公司上半年虧損額達到近25億，非市場所傳的30億左右；機場業贏利達到15億左右；后勤服務保障贏利5個億。而一季度，民航業全行業虧損13.4億元。

　　因為有些數據涉及上市公司的中期業績披露，這位官員拒絕透露具體哪些航空公司

和機場處于贏利和虧損。

　　航空業巨虧25億

　　對于25億的虧損，申銀萬國的航空分析師李樹榮預計，二季度兩次上調燃油價格，1-6月，國內應該沒有一家航空公司能夠贏利。

　　據民航總局一季度統計顯示，航空業虧損21.4億，實現贏利只有深圳、廈門和海南三家航空公司。今年，

　　中信建投的航空分析師李磊則認為，最有可能贏利的就是國航，因為它有一部分國際航線，特別是開放程度不是很高的歐洲航線贏利能力較強；另外，國際航線多，通過在國外加油對沖燃油成本；但是，國航的國內航線一定是虧損的。

　　1至3月，航空公司成本費用達到349.8億元，同比增長23.5%，而主營業務收入只有333億元，同比增長只有17.7%。目前，國內雖然還在征收燃油附加稅，李磊認為，還是無法彌補油價的上漲。

　　“油價如果還是處在高位，下半年航空公司還將虧損，”天相投資顧問的航空分析師孫莉萍說道，“競爭造成票價水平仍將下降，只能通過降低運力投入、人工、餐食、管理等其它成本，來減少虧損。”

　　民航總局局長楊元元也表示，成本費用不斷上升，已經對航空公司實現盈利形成很大壓力，要增收節支，抓住運輸旺季提高客貨運輸收入。同時，要加強成本費用控制，尤其是要控制運力投入成本。

　　機場贏利前景看好

　　與上半年航空公司全面虧損不同，機場業卻是贏利的。

　　李磊稱，贏利的應該是北京、上海、廣州、廈門、成都、深圳等地的國內樞紐機場，它們的贏利額應該占到機場全行業贏利的90%。

　　而相對邊遠、流量增長緩慢的機場，贏利能力相對較差。國內100多家機場中，這類機場占到了90%。

　　為何機場與航空公司盈虧兩重天呢？李磊說，機場的運營成本與航空公司不同。機場的成本是固定的，基礎設施建成后，只有固定資產折舊，只要機場業務量增長，收入也就增長。而今年上半年的業務量顯然比去年同期增長了。

　　一季度，國內航線運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成45.1億噸公里、3211.6萬人和56.3萬噸，同比分別增長20.5%、21.1%和14.8%。港澳地區航線貨郵運輸量增長較快，同比增長15.9%。

　　孫莉萍稱，影響機場的業績因素主要是資本支出，特別是一些耗資巨大的機場擴建投資。一般情況下只有業務量增長，收入也將增長。她預計，下半年隨著業務量的增長，機場贏利前景還是看好。