本報記者 常怡 劉偉勛 北京報道

　　長久以來，牌照一直被中國商人認為具有獨特并獨立的價值——也就是說，即使你沒打算長期經營一家公司，只要它具備牌照的性質，那么遲早能賣個好價錢。

　　這個邏輯可能將隨著中國民營航空領域的進一步開放而打破，就目前的情況看，那十來家正在排著隊申請成立民營航空公司的老板們要慎重地掂量掂量了。已經成立的幾家民營航空公司目前的狀況令人擔憂，經理們和飛行員的問題已經夠讓人頭疼的，現在，連外資也開始產生猶豫。牌照看上去已經不那么值錢，因為可以選擇的范圍正在擴大，觀望成了主要的方式。

　　7月3日，中國民營航空首位職業經理人、鷹聯航空CEO祝凱接到董事長李繼寧下發的解聘書，被勒令離職。同時，另一家民營航空奧凱執行總裁隋明光則“跳槽”赴四川航空公司任副總裁，并帶走了數名奧凱飛行員。

　　以上兩家是中國最早成立的民營航空公司，除了人事

　　管理成為大問題

　　“我對鷹聯真的很傷心。”7月13日已經接到解聘書的鷹聯CEO祝凱在接受本報記者獨家采訪時很感嘆地說道。這位 “海歸派”CEO認為董事長李繼寧對她的解聘并不合法，但是她已經進不去她在鷹聯的辦公室了，因為門鎖已被人換掉。

　　按照鷹聯的正式表述，“祝凱女士被公司解聘是由于其在經營管理中出現重大過失”，但鷹聯沒有解釋是什么“重大過失”。祝凱的解釋則是，李繼寧要求她簽署一份資產數據的文件，但遭到拒絕。“就算是民營公司，也一定要做個正規的企業；就算國內對資產申報的管理上有漏洞，作為企業也不能乘虛而入。”

　　本報得知，以上的這些只是沖突的導火線而已，一直堅持國際化管理的祝凱和身為民營企業家的李繼寧由于管理風格不同，早已經積怨頗深，現在只是矛盾激化而導致“翻臉”。

　　與鷹聯的激烈爭執相比，奧凱執行總裁隋明光“跳槽”川航則顯得平靜很多。“隋明光離開公司，主要問題是與董事會溝通不了。”奧凱航空公司董事長兼總裁劉捷音表示。隋光明曾經執飛了奧凱也是中國民營航空的首班航班。

　　鷹聯和奧凱是中國最早被民航總局批準籌備的民營航空公司。兩家公司從真正開飛到現在，都只有一年的時間。而在這短短的一年中，剛剛起飛的中國民營航空就經歷了油價上漲、飛行員短缺、資金緊張等多重問題。

　　“民營航空同時面臨著內、外兩種挑戰，外界壓力大時，內部矛盾也容易爆發出來。”春秋航空公司新聞發言人張磊認為。

　　到目前為止，已經開飛的4家民營航空公司還沒有一家實現盈利，鷹聯甚至處于資不抵債的邊緣。在這種情況下，一輪新的融資并購潮正在民營航空公司中間涌動。

　　有多少民營航空能經住考驗？

　　“祝凱的離去會對鷹聯產生不利影響，這種內部矛盾的公開化說明公司內控機制不好，這會影響銀行對鷹聯的信用評估，從而影響到鷹聯進一步的資金借貸。”一位航空業資深人士分析。

　　不久前，李繼寧秘密與四川航空達成協議，向川航轉讓6%的股份。有消息稱，川航之所以愿意入股目前經營狀況并不理想且處于內部相對混亂的鷹聯，主要是看中了鷹聯在深圳市場的貨運能力。今年4月，李繼寧注冊的廣東鷹聯投資有限公司已經聯合其他3家公司，共同向民航總局申請籌建彩虹國際貨運航空有限公司。

　　知情人士透露，彩虹貨運只是川航入股鷹聯的一部分原因。 “6%只是川航入股鷹聯的第一步。”這意味川航將繼續增持鷹聯。其實早在鷹聯籌辦之初，民航總局就有意讓川航與鷹聯合辦航空公司，由此看來鷹聯的“民”字招牌不久后就可能改頭換面。

　　同樣，民營航空中經營較好的春秋也在計劃籌資。“我們計劃引入財務投資者，正處于規劃論證階段，與高盛、雷曼兄弟等投行有所接觸。財務投資者對公司進行投資，獲得收益，但不參與企業的運營管理。投資會在上市之前完成。”春秋航空公司新聞發言人張磊7月12日表示：“我們有明確的戰略和經營思路，就是要堅定不移地走廉價航空的道路。運營一年來，不管是盈是虧，基本都在自己的控制之中。”

　　而已經決定將控股權轉讓給同是民營企業的均瑤集團的奧凱在引進外資上遇到了挫折。7月10日，已經談判了一年的奧凱與全球最大貨運航空公司大韓航空的合作宣告中斷。“大韓想實際控制奧凱，我們已同意出讓49%的股份給大韓航空和它的伙伴(溢價不多)，但大韓航空提出二次增資，我們不想放棄控制權。股東們不愿意被外方控制。”奧凱航空公司董事長兼總裁劉捷音表示。

　　大韓航空公司貨運部總裁崔慶浩的表述則更為直接，他直接稱奧凱航空并不是合適的合作伙伴。目前他們正積極與另外三四家中國航空公司討論合作的可能性，“也許秋天時就會有定案”。

　　唯獨沒有引資計劃的民營航空就是剛剛起飛的東星航空公司。“我已經作了最壞的心理，哪怕虧四、五年，我們也不考慮引資。我們集團有這個資金實力。”東星航空總裁蘭世立在接受采訪時表示。

　　對于中國民營航空的現在和未來，蘭世立認為：“任何一個新的行業都是這樣，必定會有一批企業倒下，一批企業活下去并成長起來。”祝凱則說：“我們本來就是探路的人。”

　　來源：經濟觀察報網