本報記者 趙和平 報道

　　7月12日，北京化工大學環境科學與工程系副研究員元均亮在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示：“二甲醚作為一種新型的替代能源，具有巨大的發展潛力，將成為我國能源經濟的主要支柱之一，對于我國經濟發展、環境保護與生態平衡具有重大戰略意義。”日前，國家發改委下發《國家發改委辦公廳關于印發二甲醚產業發展座談會會議紀要的通知》，在眾多石油替代產品中，二甲醚有望脫穎而出，成為石油替代的主要產品。

　　《中國產經新聞》記者從相關渠道了解到，有關部門正在制定二甲醚作為民用燃料的使用標準，二甲醚發展將獲得國家政策支持。有關部門認為，二甲醚是適合我國能源結構的替代燃料，未來政策將支持二甲醚產業走規模化、大型化發展道路。

　　二甲醚具有巨大發展潛力

　　國家發改委副主任張國寶表示，從1993年起，我國就由石油出口國轉為凈進口國。而石油大量依賴進口的風險是很大的。適當調整中國的石油戰略，是保證未來國家安全的重要一環。從這種意義上來講，石油與糧食一樣，都屬于戰略性物資。由于石油的供給終究要受到資源存量、開發水平等方面的制約，尋找一種可替代產品無疑是解決問題的較好思路。實施替代能源戰略也是抑制高油價影響的重要措施。發展二甲醚等煤基醇醚燃料有利于迅速緩解石油供應短缺矛盾。

　　在發改委下發的《通知》中指出：二甲醚產業要走規模化、大型化發展道路。目前我國二步法工藝已經具備建設百萬噸級裝置的能力。根據我國資源稟賦情況，二甲醚產業的發展應立足于以煤炭為原料。為規范二甲醚生產與使用，應抓緊制定相關標準。

　　據業內專家介紹：二甲醚常溫常壓下是氣態，加壓到5-6個大氣壓可以變為液體，物理性質類似于液化石油氣，可以用作民用燃料；理論熱值約為汽柴油的64%，應用熱值相當于汽柴油的80%左右。二甲醚十六烷值大于55，高于柴油，有望作為柴油替代品。二甲醚低毒低腐蝕性，燃燒時常規有害氣體排放量低于汽柴油，有利于環境保護。

　　另外，二甲醚可以由煤炭或天然氣直接轉化而成，發展二甲醚也符合我國貧油少氣多煤的能源現狀。利用高硫劣質煤和焦爐氣生產二甲醚，既可提高資源綜合利用率，又可減少環境污染。

　　目前，二甲醚作為民用燃料已得到消費者認可，有關部門正在制定二甲醚作為民用燃料的使用標準。在替代柴油方面，歐盟、日本以及我國上海交大、西安交大等單位均開發出了二甲醚汽車；上海市和山東臨沂市正在組織二甲醚汽車使用示范工作。上海計劃年底建成首條二甲醚公交示范線路，期望世博會以前形成1000輛以上的使用規模。目前上海交大研制的國內第一臺二甲醚城市客車已通過國家級鑒定。

　　二甲醚產業發展需闖三關

　　“在汽車和民用燃料替代領域，二甲醚有著非常美好的市場前景，五年內國內將有500萬-1000萬噸的市場需求。但目前二甲醚在這一領域推廣時機尚不成熟，二甲醚產業發展需闖過三關。一直從事能源研究的中國工程院院士倪維斗在接受《中國產經新聞》記者采訪時分析。

　　倪維斗認為： 第一關是成本關。預計5年內我國對二甲醚的需求將很大，因此二甲醚不存在出路問題，關鍵在于成本的控制。據介紹，目前國內二甲醚的成熟生產工藝生產鏈長，且產品成本要隨甲醇價格的波動而變化。國內甲醇市場價格波動范圍大，低時一噸1000余元，高時達到2000余元，如果二甲醚價格也隨之起伏，它作為民用燃料的吸引力會大打折扣。和目前使用的液化石油氣的熱值相比，二甲醚的成本不能超過3000元。

　　第二關是技術關。目前二甲醚面臨的幾個關鍵問題是：需要高效、低價的煤制氣工藝及設備；需要能滿足大型二甲醚生產用的反應器；解決以煤為原料制成二甲醚生產過程中二氧化碳的利用；相關催化劑的開發與生產；成熟、經濟的二甲醚分離和提純技術等；使今后建設大規模二甲醚生產裝置邁上一個新臺階。

　　第三關是專家學者難以解決的政策關。只有國家在投資、稅收等方面制定傾斜政策，二甲醚作為新能源才有可能發展起來。目前我國二甲醚建設項目的投資多是企業自籌、地方和國家配套貸款、國外企業投資和政府貸款。這3種方式都無法保障二甲醚的大發展。二甲醚的投資額雖然高，但大從國家能源安全考慮，小從市場需求看，高額投資是值得的。國家有關機構應該從扶持清潔能源的角度對二甲醚項目建設的配套貸款給予傾斜支持；項目建成投產后，在稅收上給予減免。即使是有限的貸款與稅收減免的數額，也能突出國家調控的態度，它是幫助清潔能源產業發展壯大的必要手段。