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好不容易沖破政策的牢籠，還來(lái)不及歡慶勝利的民營(yíng)航空公司，卻又驀然發(fā)現(xiàn)，“資金”這頭更為巨大的攔路虎，正擋在他們的面前：本周傳來(lái)消息，奧凱航空與大韓航空關(guān)于入股的談判已經(jīng)“告吹”，而另一家民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空，也表示已經(jīng)和四川航空公司達(dá)成協(xié)議，向川航轉(zhuǎn)讓6%的股份。
此前，有媒體報(bào)道，由于不愿意在一份由董事長(zhǎng)提供的資產(chǎn)數(shù)據(jù)文件上簽字，鷹聯(lián)
航空CEO祝凱接到了董事長(zhǎng)的解聘書，成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司首位被“炒魷魚”的職業(yè)經(jīng)理人。
奧凱不甘失去控制權(quán)
作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空公司，奧凱航空公司自去年3月11日起正式投入運(yùn)營(yíng)后，備受關(guān)注。由于諸多因素，這家僅有一架飛機(jī)的民營(yíng)航空公司從開飛至今始終在虧損中艱難前行。面對(duì)或明或暗的阻礙，有些民營(yíng)資本選擇了離開。奧凱最初的投資方，是新疆中京奇力投資有限公司、北京奇力物流有限公司以及奧凱投資發(fā)展有限公司，不過(guò)前兩家公司沒有堅(jiān)持到最后，中途悄然退出，其對(duì)外披露的原因是“資金問(wèn)題”。
為了擴(kuò)充實(shí)力，在正式運(yùn)營(yíng)后不久，奧凱航空與大韓航空公司就出讓49％的股權(quán)問(wèn)題進(jìn)行了談判。
今年3月，均瑤集團(tuán)和奧凱在京簽署協(xié)議，確立了全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在航線網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)對(duì)接，甚至代碼共享以及更多的資源共享，從而達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以圖沖擊原來(lái)國(guó)有民航壟斷下的市場(chǎng)格局。
但此舉卻招致了大韓航空的不滿。根據(jù)雙方的協(xié)議，均瑤將通過(guò)對(duì)奧凱的資金注入，最終實(shí)現(xiàn)控股奧凱。而此后有消息稱，在均瑤與奧凱聯(lián)手后，所有與大韓航空談判的事宜都是由均瑤方面著手進(jìn)行的。
對(duì)大韓航空入股奧凱夭折一事，劉捷音解釋說(shuō)，大韓航空要求按照奧凱的原始股價(jià)進(jìn)行出資，甚至希望在今后與其找到的中方其他伙伴一起，進(jìn)行二次，甚至三次增資，以實(shí)際控制奧凱，這是奧凱的管理層堅(jiān)決不同意的。因?yàn)樗鼘?shí)際上含有兼并的性質(zhì)。而奧凱引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的初衷并不是要被外資控制。
劉捷音透露，奧凱與大韓航空的談判已正式結(jié)束，但奧凱航空今后重點(diǎn)發(fā)展航空貨運(yùn)的方向沒變，目前已經(jīng)在接觸新的海外戰(zhàn)略合作伙伴。而均瑤集團(tuán)入股奧凱航空的項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)，但均瑤成為其控股股東的資金還沒有全部到位。
鷹聯(lián)航空投靠川航
就在奧凱宣布合資談判破裂的同時(shí)，又傳來(lái)消息：鷹聯(lián)航空公司已經(jīng)和四川航空公司低調(diào)達(dá)成協(xié)議，向川航轉(zhuǎn)讓6%的股份。這是繼民營(yíng)奧凱航空公司與均瑤集團(tuán)達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議后，第二例民營(yíng)公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
消息人士稱，鷹聯(lián)與川航之間的協(xié)議，早在1個(gè)月前便已經(jīng)簽署，但目前仍沒有正式公布。“6%是一個(gè)很小的比例，但這一方面是對(duì)目前鷹聯(lián)董事布局的結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)也是表明川航對(duì)于鷹聯(lián)航空的支持。”但該人士拒絕透露川航的具體入股金額。
有川航的人士表示，此番入股，川航是看中了鷹聯(lián)在深圳市場(chǎng)的貨運(yùn)能力。今年4月，鷹聯(lián)航空董事長(zhǎng)李繼寧注冊(cè)的廣東鷹聯(lián)投資有限公司已經(jīng)聯(lián)合其他3家公司共同向民航總局申請(qǐng)籌建彩虹國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司。其中，鷹聯(lián)投資占彩虹貨運(yùn)43%的股權(quán)。“四川目前的貨運(yùn)市場(chǎng)有限，而國(guó)內(nèi)其他各航空公司無(wú)一不在發(fā)展自己的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因此，川航入股鷹聯(lián)后，有機(jī)會(huì)進(jìn)入彩虹貨運(yùn)。”川航該人士表示，“此外，西南航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，除川航、鷹聯(lián)外，還有國(guó)航、東航、南航等公司在經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。參股鷹聯(lián)后，可以更好地發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢(shì)，從而共同打拼市場(chǎng)。”
而有接近鷹聯(lián)的人士稱，鷹聯(lián)航空目前資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)缺口，彩虹貨運(yùn)又在籌建中，這迫使李繼寧不得不通過(guò)拋售部分股權(quán)來(lái)獲得資金的支持。
另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，據(jù)媒體報(bào)道，近日，鷹聯(lián)航空公司CEO祝凱（上圖）接到董事長(zhǎng)的解聘書，成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司首位被董事長(zhǎng)“炒魷魚”的職業(yè)經(jīng)理人。鷹聯(lián)內(nèi)部人士告訴記者，導(dǎo)火索主要是因?yàn)樽P不愿簽署董事長(zhǎng)提供的一份資產(chǎn)數(shù)據(jù)文件而引起。
對(duì)于祝凱的被炒，業(yè)界有猜測(cè)認(rèn)為，可能與其20年的美國(guó)西北航空公司管理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)體制不適應(yīng)有關(guān)。對(duì)此，上述鷹聯(lián)內(nèi)部人士認(rèn)為，祝凱的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)體制的摩擦不是主要原因，“她這次被解聘的主要原因應(yīng)該是財(cái)務(wù)問(wèn)題”。
據(jù)了解，鷹聯(lián)從去年7月首飛以來(lái)，一直處于虧損狀態(tài)，甚至員工被拖欠工資的消息時(shí)有傳出。一位消息人士告訴記者，這次“炒魷魚”事件的導(dǎo)火線是一份資產(chǎn)數(shù)據(jù)的文件。據(jù)悉，在今年6月份，作為董事長(zhǎng)，李繼寧希望能“扭虧為盈”，因此要求祝凱簽署一份資產(chǎn)數(shù)據(jù)的文件，但遭到祝凱的拒絕。
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