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高油價和激烈競爭令航空公司承受著巨大的盈利壓力。日前，G上航（600591）公布了業績預虧信息，預計公司2006年上半年仍將發生虧損。而航空分析師也表示，不看好國內航空業上半年的盈利情況。
G上航在公告中表示，預計公司2006年1-6月份仍將發生虧損，具體數據將在2006年上半年報告中予以披露。對于導致虧損的原因，G上航表示由于今年第二季度國內航空燃油價
格繼續上漲，雖然公司采取了各種增效節支的措施，仍不能克服燃油價格上漲所導致的巨大成本壓力，公司第二季度主營業務成本繼續大幅增長，因而預計公司2006年上半年仍將發生虧損。
“上航不會是唯一一家發生虧損的國內航空公司。”天相投資顧問咨詢公司航空業分析師孫莉萍如此表示。上月底全國民航電視電話會議傳出的數據顯示，國內航空公司的整體虧損金額將超過30億元人民幣。 一位與會人士稱，盡管今年1-6月份全行業累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別比去年同期增長16%、17.9%和11.4%，但整體仍然虧損。在孫莉萍看來，高油價和航空公司因競爭激烈而壓低票價水平，是導致航空業虧損的兩大“殺手”。
自2005年以來，國際油價持續走高，長期在60美元/桶以上的高位徘徊。受此影響，國內航油的價格也一再上調。東航公布的2005年報顯示，2005年航油平均價格為5149元/噸，較2004年同比上升了39.38%。而今年以來，國家發改委又兩次提高航空煤油的出廠價格，提高幅度總共為730元。據東航財務總監羅偉德透露，“航油價格每噸上漲100元，將會令東航一年多支出2億元的成本。”
另一方面，國內航空業的競爭還停留在低層次的票價競爭上，使得航空公司的利潤也很難上去。羅偉德曾表示，根據東航的測算，票價每提高5％，就可以消化航油上漲10％帶來的成本。有分析師表示，“由于競爭過于激烈，航空公司互相為了爭搶客源而壓低價格，很難將票價保持一個較高的水平。”在部分航線運力過剩的情況下，航空公司想提價也是“有心無力”。招商證券研發中心分析師郭東謀在分析報告中指出，南航2005年國內航線票價下跌5％，今年一季度票價相對穩定。隨著旺季到來，行業運力投放加速，行業票價水平依舊難以樂觀。
盡管人民幣升值的預期，對于航空公司會產生利好，因為由此可以帶來一次性的匯兌收益，但是孫莉萍指出，“人民幣升值的預期幅度，不足以抵消油價帶來的成本。”
面對高油價、低票價的兩重壓力，航空公司也正在積極尋求途徑“解壓”。今年民航總局出臺了《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》，于4月1日起執行。此前各航油公司進銷差價統一為480元/噸，現在民航總局根據各地不同的供油成本、市場供求狀況等，規定各地航油公司執行不同的航油進銷差價。各航空公司不再是過去航油價格的被動接收者，而擁有了一定的“討價還價”權力。對此東航財務總監羅偉德表示，東航已經聯手其他幾大航空公司向中航油“砍價”，以期在淡季和公司微利時期，能夠將航油進銷差價進一步下調。
另一方面，各大航已多次公開呼吁，請主管部門提高國內航線燃油附加費的標準，希望將800公里以上的燃油附加費由60元提高至100元，800公里以內的航線由現在的30元提高到50元。
航空業分析師孫莉萍認為，與其期待通過政策來提高部分固定收入，不如航空公司自己想辦法擺脫低水平的價格戰和加強內控來增收。（索佩敏）
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