|
本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海
中日兩國為期3年的航空政策僵局昨天終于打破，中國民航總局昨天與日本國土交通大臣北側(cè)一雄(KazuoKitagawa)簽訂了一項新協(xié)議，將兩國之間的旅客航班增加了20%，同時將貨物運輸量增加了100%。
根據(jù)擬定的協(xié)議，雙方將把旅客航班限額從目前的每周450架次提高到540架次,同時增加兩國通航城市的數(shù)量。日本各航空公司目前在7個日本城市和14個中國城市之間往返飛行。
自2003年以來，兩國的航空談判一直受阻。
對于日本兩家航空公司日本航空公司(Japan Airlines)和全日空航空公司(All NipponAirways)來說，中日之間3年的談判僵局大大阻礙了他們的在華擴張計劃。由于中國市場利潤豐厚，這兩家公司都希望增加航班架次。
昨天，全日空航空公司上海營業(yè)部楊小姐告訴《第一財經(jīng)日報》，目前，全日空在中國運營日本到中國9個城市的航班，但從去年新開辟了上海到名古屋的一個航班后，就沒有航權(quán)可以增加了，目前，上海到東京的客座率在75%~80%之間，上海到大阪更是在80%以上。
據(jù)了解，飛往中國的航班收入目前占全日空總收入的四分之一，由于商務(wù)旅客占據(jù)很大比例，日本往返中國航線的利潤率最高。“航權(quán)進一步開放公司當(dāng)然歡迎，如果簽證政策能夠進一步放開，相信赴日旅游客也會越來越多。”楊小姐告訴記者。
而對于國內(nèi)的航空公司，中日航線也是“黃金航線”。東航內(nèi)部人士告訴記者，中日客運航線是東航三大贏利航線之一，而目前，東航手中已經(jīng)沒有中日航權(quán)可以新增。而中日航線也受中日關(guān)系的影響，東航2005年財報顯示，東航的中日航線1~4月份發(fā)展良好，5~6月份受中日關(guān)系影響出現(xiàn)下滑，全年與2004年持平。
| 
