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本報記者 黃海 發自北京
今年早些時候，三大航空公司發布的2005年年報顯示，以國際會計準則計算，僅國航盈利24.06億元，這也是國航2004年在海外上市后持續兩年盈利。昨日，國航總裁馬須倫就此接受了《第一財經日報》的專訪。
他認為，國航積極實施“做主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具有世界競爭力的航空公司”四大戰略，對市場、經營及安全、服務、成本控制等方面的策略都作了新的調整，最終提升了管理水平，這些就是國航持續盈利的動力。
馬須倫舉例說，在市場和經營策略方面，國航堅持走內涵式發展的道路。他告訴記者：“這個戰略就是不跟別人比飛機、航線多少，而是有選擇地優化和加大對重點航線的投入。簡單地說，一是合理調整航線結構，提高盈利航線的比重和價值；二是加強對樞紐市場(如北京、成都)的控制能力，強化聯程中轉，降低運力虛耗；三是緊盯燃油等大項目，大力降低運行成本。”
這位學財務出身的掌門人，向記者詳述了他是如何精打細算的。首先提高航線與機型的匹配度，降低運行成本支出。如把上海始發的米蘭、巴黎等國際航班的執飛機型由波音747調整為空客A340；在收入既定的情況下，調整串飛航線，減少經停點。“一方面減少起降費等直接成本的支出；另一方面拉長平均航程，延長發動機的使用壽命，降低機務維護成本水平。”
其次是緊盯大項成本。通過優選航路、加強二次放行、控制額外加油等措施，2004年比2003年節約燃油3.65萬噸，節省開支1.84億元；實行航油期貨、套期保值業務，2004年套期保值業務，共降低航油支出0.96億元，相當于國航全年國外采購價格每噸降低150.4元，一定程度上減緩了航油價格上漲對企業效益的沖擊；不斷降低餐食成本水平，節約成本0.73億元。
再次是提高成本效率。引進航班邊際貢獻的評價理念，按班分析客座率、載運率增減變化情況。剔除油價等因素，全年有邊際貢獻的航線比上一年增加26條。
馬須倫補充說，國航還通過調整債務結構及采取低融資成本等融資方式降低財務費用的支出。
“民航業的經營風險日益增加。”他指出，隨著航空市場、航權、價格和投資等方面的放開，民航業已進入高油價、高度市場競爭、高度人才競爭和高人工成本時期，不管如何，國航將繼續向具有世界知名度的航空公司目標邁進。
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