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本報訊 通訊員劉文棣、葉健菁、詹志強報道：日前召開的全國民航雷達管制工作會議傳來消息，我國民航雷達管制的范圍將進一步擴大，在雷達管制下的飛行間隔將進一步縮小。
從1997年北京終端區開始實施雷達管制起，在不到10年的時間里，我國民航雷達管制實現了由點向線、由線向面發展的歷史性跨越，從根本上改變了我國空中交通管制落后的
面貌，為保障民航運輸的快速增長發揮了重要作用。目前，在我國實行雷達管制的地區，大部分執行的是航路最小20公里間隔，終端區和進近最小10公里間隔。隨著全國飛行量持續攀升，航路、終端區越來越擁擠，特別是東部地區已趨于飽和。針對這一情況，民航總局空管局在廣泛、細致調研的基礎上，提出要積極穩妥地向國際民航組織雷達間隔標準靠攏，進一步發揮雷達管制應有的作用，提高雷達管制的綜合效益。為此，至今年底前，北京、廣州進近和珠海終端管制區將率先實現最小為6公里的雷達管制間隔標準；北京、廣州區域將實現最小為10公里的雷達管制間隔標準。2008年奧運會以前，上海區域以及京滬穗航路（或者沿線區域）實現最小為10公里的雷達管制間隔標準。其他實施雷達管制的區域也將盡快規范雷達管制間隔應用標準。
民航總局空管局局長蘇蘭根強調：2007年底前，東部地區高空和進近必須全部實施雷達管制，保證奧運會期間飛行順暢。縮小雷達管制間隔的工作，必須要在完善規章、規范運行、強化人員培訓、經過嚴格的安全評估的條件下方可進行。空管系統各級單位在推進實施雷達管制的過程中，必須始終把確保飛行安全放在首位，預先分析和控制風險，提前采取措施，做到穩步推進，確保安全。
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