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剛剛進(jìn)入7月份，民營航空公司高層變動的消息就不斷傳來，先是鷹聯(lián)航空公司執(zhí)行總裁祝凱被董事長李繼寧“罷免”，將被迫離開鷹聯(lián)航空，緊接著是奧凱航空公司執(zhí)行總裁隋明光“跳槽”，正式赴四川航空公司任職副總裁。春秋航空擬引戰(zhàn)略投資者加盟并爭取上市……三大次第開飛的民營航空公司在經(jīng)過1年時間的“磨煉”后，開始進(jìn)入了“動蕩”整合期。
鷹聯(lián)、奧凱總裁相繼“易位”
曾以機(jī)長身份首飛奧凱航班的隋明光，已黯然離開了奧凱航空。在隋明光執(zhí)掌奧凱期間，奧凱成為了國內(nèi)率先開航的民營航空公司，但隨后的機(jī)隊擴(kuò)張并不順利，幾經(jīng)周折才于今年3月尋租到第二架波音737，當(dāng)初由新華航空投奔而來的一批飛行員也流失嚴(yán)重，在這種背景下，隋明光不得不轉(zhuǎn)投川航集團(tuán)。
上周，鷹聯(lián)航空發(fā)布聲明稱，由于祝凱女士在經(jīng)營管理中出現(xiàn)重大過失而被公司解聘。隨即，鷹聯(lián)航空內(nèi)訌不斷升級，祝凱與董事長李繼寧之間的矛盾也被逐漸曝光。
“我們正在招募財務(wù)投資者，可以通過向我們注資來獲取利益，”春秋航空董事長王正華接受本報記者采訪時透露，“但這個合作對象不是戰(zhàn)略投資者，我要牢牢掌握著春秋航空的控制權(quán)。”據(jù)了解，目前春秋航空正與國際投資銀行進(jìn)行接觸，其中包括花旗、高盛和雷曼兄弟等。
與春秋航空醞釀吸引投資者不同的是，其他兩大民營航空已開始出售股權(quán)，記者昨天獲悉，民營鷹聯(lián)航空公司已經(jīng)和四川航空公司達(dá)成協(xié)議，向川航轉(zhuǎn)讓6%的股份。據(jù)悉，鷹聯(lián)航空尚未盈利，對資金需求量較高，這迫使其董事長李繼寧不得不通過拋售部分股權(quán)來獲得資金的支持。
民營航空拋繡球引投資者
國內(nèi)第一家開飛的民營航空公司－奧凱航空今年3月與均瑤集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，目前均瑤集團(tuán)注資奧凱航空已經(jīng)開始逐步推進(jìn)，最終，均瑤將會成為奧凱的相對控股股東。
目前，航油價格攀升、航材成本居高不下、起降費逐年攀高，使得新成立的民營航空很難降低成本。想通過低價競爭來搶市場，但又被其他幾大航空公司聯(lián)合“封殺”。這些導(dǎo)致民營航空公司陷入虧損境地。
“民航業(yè)是一個高投入、高風(fēng)險、低回報的行業(yè)，不可能一蹴而就，很多民營資本也‘玩不起’”一些民航業(yè)觀察家認(rèn)為。 “民營航空的核心競爭力就是廉價，”中國民航管理干部學(xué)院一位教授告訴記者，“現(xiàn)在很多新成立的航空公司根本沒有自己清晰的定位，這是致命傷。”
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