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撰稿／本報(bào)記者李漢橋
不論是在歐洲，還是在日本，操作靈便的兩廂小車都是街道上的主角。同樣在中國(guó)，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現(xiàn)狀，也有越來越多的人選擇了兩廂車型。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛。但到現(xiàn)
在，國(guó)內(nèi)共有近30種兩廂車型，銷量達(dá)到4年前的700%超過70萬輛。這一驚人的發(fā)展速度向市場(chǎng)發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：國(guó)人的汽車消費(fèi)趨勢(shì)正在迅速與國(guó)際接軌，小型兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。
兩廂車的熱賣反映出人們的購車意向從過分追求“派頭”到更加注重實(shí)際需求的理性回歸。兩廂車也完全擺脫了“沒有屁股不叫車”的卑微地位，以其緊湊的車身和出眾的實(shí)用性一躍成為家用汽車的時(shí)尚之選。越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到，兩廂車并不是去掉尾巴的三廂車，而是經(jīng)過獨(dú)立設(shè)計(jì)的全新車型。這種新認(rèn)識(shí)給消費(fèi)者帶來的最新觀念就是，原來兩廂車也可以“出位”。
市場(chǎng)的需求是最好的試金石。從中國(guó)市場(chǎng)兩廂車的先驅(qū)——富康、夏利，到風(fēng)靡一時(shí)的兩廂POLO，做工精細(xì)的兩廂飛度，再到已經(jīng)成為高端兩廂車坐標(biāo)的東風(fēng)標(biāo)致206，都有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。長(zhǎng)安福特福克斯和寶來GP也將推出兩廂版車型，可見眾多中級(jí)車廠商都非常看好國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)。
以今年初上市的東風(fēng)標(biāo)致206為例，作為一款純正法國(guó)血統(tǒng)的成熟高端兩廂車型，憑借優(yōu)良的品質(zhì)和時(shí)尚的外形，上市僅一個(gè)月便獲得了12000臺(tái)的訂單，自3月正式交車以來，每月的銷量都穩(wěn)定在4000臺(tái)左右。這充分說明了市場(chǎng)對(duì)兩廂車、特別是高檔兩廂車的迫切需求。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，任何一種趨勢(shì)的產(chǎn)生，其根本原因都在于需求的推動(dòng)，汽車也不例外。世界汽車消費(fèi)趨勢(shì)、中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，加之旺盛的市場(chǎng)需求都發(fā)出了一個(gè)明確的訊號(hào)：兩廂車的黃金時(shí)代已經(jīng)到來了！
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