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經(jīng)過一年多的談判，全球最大貨運(yùn)航空公司——大韓航空與國內(nèi)第一家民營航空公司奧凱航空的合資談判最終以失敗告終。
日前，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從奧凱航空公司董事長(zhǎng)劉捷音處獲得證實(shí)，該公司與大韓航空的談判正式結(jié)束，而均瑤集團(tuán)入股奧凱航空也已啟動(dòng)，但入股資金尚未全部到位。
與此同時(shí)，大韓航空也公開表示，該公司已中斷了與奧凱航空合作設(shè)立法人的談判。談判中斷的原因是雙方在一些主要合作條件上存在分歧。
據(jù)劉捷音介紹，“大韓航空是希望入股進(jìn)入中國，然后牢牢控制奧凱航空，實(shí)際上含有兼并的性質(zhì)。而作為第一家民營航空公司，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的初衷并不是要被外資控制。”
去年8月，大韓航空與奧凱航空簽署合作意向書，擬于去年下半年成立合資公司，大韓航空意向入股奧凱的比例為49％。根據(jù)民航總局現(xiàn)行規(guī)定，幾家外資公司共同投資可占國內(nèi)航空公司最多49％的股權(quán)，而單一外資公司入股則不能超過25％的股權(quán)。
“一開始我們已經(jīng)作了很大讓步，但在隨后的談判中，大韓航空要求按照奧凱的原始股價(jià)進(jìn)行出資，甚至希望在今后與它找到的其他中方伙伴一起，進(jìn)行二次，甚至三次增資，以實(shí)際控制奧凱，這是奧凱管理層堅(jiān)決不同意的。”劉捷音告訴記者。
而與國內(nèi)民營企業(yè)均瑤集團(tuán)的合作，也是大韓不愿再進(jìn)行合資的重要原因。據(jù)了解，今年3月，奧凱航空與均瑤集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，此后所有與大韓航空談判的事宜都是由均瑤方面著手進(jìn)行的。
雖然終止了與大韓航空的談判，但劉捷音稱今后業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)業(yè)的方向并沒有改變，“目前，公司還在與其他外資航空公司接觸，繼續(xù)尋求股權(quán)、業(yè)務(wù)上的合作。”
奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶也告訴記者，今年年底，奧凱航空將引進(jìn)首架全貨機(jī)，并逐步由國內(nèi)擴(kuò)展到周邊地區(qū)，最終擴(kuò)展到美國航線。
盡管奧凱的機(jī)隊(duì)規(guī)模增加到了3架，但仍然無法改變目前虧損狀態(tài)，“至少要保持5架以上客機(jī)數(shù)量，才能實(shí)現(xiàn)最低收支平衡。”韓晶坦言。而為了解資金之渴，均瑤集團(tuán)注資奧凱航空已經(jīng)開始逐步推進(jìn)。
劉捷音也對(duì)記者透露，最終，均瑤會(huì)成為奧凱的相對(duì)控股股東，目前，雙方已開始在業(yè)務(wù)方面展開合作，奧凱將為均瑤第三季度將要開飛的吉祥航空提供機(jī)務(wù)等人力支持，而最終雙方的航線網(wǎng)絡(luò)合作也會(huì)陸續(xù)展開。
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