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馮淑娟
全球汽車產業正進入新一輪整合中，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，將數以億計的市場帶給中國企業
孫忠義是山東金麒麟集團董事長兼總經理。他至今還清楚地記得，數年前他們企業的
剎車片產品打入美國市場時，中國的剎車片行業還處于假冒偽劣肆虐的混亂時期。
而現在，中國不僅有幾十個剎車片生產廠家走出了國門，還有兩家企業為跨國公司OEM(主機配套)供貨。孫忠義對《財經時報》記者感嘆，隨著中國汽車的迅速發展，國內企業參與國際競爭的機會是越來越多了。
對此，來自美國汽車行動集團(AIAG)的陳以龍博士認為，全球汽車供應鏈正在洗牌，這為中國汽車產業造就了很多新的機會。
新一輪整合到來
日前，一個驚人消息震動全球汽車業：雷諾-日產集團欲購買通用汽車公司20%的股份。這意味著，有7年之久沒有變化的汽車6+3陣容將發生重大變動。
一些機構的研究表明，全球汽車產業正進入新一輪整合中。
在《中國汽車要聞》日前舉辦的2006年汽車總經理論壇上，來自國內外的好幾位汽車專業人士，都對《財經時報》記者強調了這一點。
據分析，近年來全球化競爭的加劇，使已經漸趨穩定的國際汽車產業格局開始發生動蕩，部分跨國公司的市場上升很快，實力越來越強，一些老牌跨國集團的地位受到挑戰。這使他們不得不去尋找成本更低的供應商。
2005年，通用汽車公司全球1700家供應商精減了500家，供應商巨頭德爾福公司，也計劃將供應商從4000家精減到700~900家。有關人士判斷，為了打破不平衡的競爭結構，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發生變化。
與此同時，日韓汽車為了在實力上壓倒歐美競爭對手，不再像以前那樣嚴密封鎖自己的供應鏈，而變得相對開放。這使得其他地區的供應商得到了更多進入其配套體系的機會。
據悉，一般情況下，大的制造商很少會輕易變更自己的供應鏈體系，因為這容易引起成本、質量等方面的變化。專家的看法是，此輪供應商調整，表明國際供應鏈進入一個新的洗牌階段，甚至有可能引起國際分工體系的重大變化。
“成本因素是導致此次調整的重要原因。”一位業界人士對《財經時報》記者說。
福利和社會保障體系的負擔越來越重，使歐美國家的勞動力成本大幅上升。而與此同時，包括中國在內的亞洲國家，來自勞動力成本方面的優勢卻越來越明顯。
中國的最佳機會
全球汽車業的視線正漸漸集中到中國。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武告訴《財經時報》記者，他今年參加SAE(汽車工程師學會)年會，最大的感受是：“哪里沒有中國人，會就開得不熱鬧；哪里沒有中國汽車，就缺少熱點話題。”
據了解，中國、印度等國家的汽車工業迅速發展，使這些地區成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調整產業鏈提供了最佳機會。
業內人士認為，中國汽車企業參與國際競爭的能力在逐漸增強，這使其能得到更多機會，加入到國際性的購并和重組浪潮中。
據介紹，近兩年來，除了浩浩蕩蕩的出口大軍，中國汽車企業的身影還幾度出現在國際汽車購并的舞臺上。上汽收購雙龍，南汽和上汽各自買下羅孚平臺的一部分，都使得跨國公司對中國汽車刮目相看。
通用汽車中國公司副總經理陳實認為，購并在中國汽車業的早期發展中，會發揮很重要的作用，而且將成為業界的一種“生活方式”。它是創造創新型汽車企業的關鍵推動因素，能使企業在創新、質量、成本上始終處于世界領先地位。
西門子VDO亞太地區首席執行官博樂仁表示，不管是國際企業想開發新興市場，還是中國企業想走向國際市場，其途徑都差不多，通過購并就可以實現。
同時，中國零部件企業的跨國購并和資本輸出也逐漸多了起來。
數據顯示，中國的汽車零部件業已經成為美國汽車第五大供應商。據估計，第十一個五年計劃期間，中國的零部件市場將會達到35%的年增長率。2010年之前，中國零部件的出口額將達到400億美元。
一位人士指出，越來越多的跨國企業正把中國定位為他們的亞太區總部。同時，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，也將數以億計的市場帶給中國企業。
這位人士透露，根據預測，在未來幾年，戴姆勒-克萊斯勒公司70%的全球采購將來自于中國。
零部件機會大于整車
在通用汽車公司工作多年后，陳以龍又以首席科學家的身份，在北京和上海分別指導成立了德爾福-清華研究所和泛亞汽車技術中心。他對全球汽車供應鏈和中國汽車都十分了解。
陳以龍的看法是，較之于整車，中國汽車零部件更有希望在短時間內有所突破。
其理由是，整車包括上萬個零部件，如果有幾個零部件沒有過關，就會影響到整輛車的質量，甚至整個品牌。而零部件雖然看上去很小，但如果能在某一領域獲得突破，使小小的零件面對全球供應，那就是一個十分巨大的市場。
據了解，國際汽車業將其供應鏈從北美和歐洲向中國轉移，這使得中國零部件企業有了更多的市場機會。尤其是在一些勞動密集型產業中，中國零部件具有相當強的競爭優勢。
業內人士認為，中國供應商的機會更多在于電子產品和原材料。歐美和日、韓企業的技術已經十分成熟，但他們面臨著高額的工程和模具成本，以及高昂的研發和創新費用。同時，他們還缺乏足夠的工程技術人員。而這些恰恰是中國供應商的優勢所在。
常與中國同行打交道的博樂仁，還看到了中國企業的短處和不足。他發現，中國供應商由于發展歷史短，在與主機廠打交道時經驗不夠豐富。此外，不具備規模優勢以及缺少國際客戶的通路，也影響了中國供應商的競爭水平。
“中國企業在走出去的過程中，必須加快學習的步伐。”博樂仁表示。
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