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長江三角洲地區(qū)的多個機場，近期成為外資爭購的對象。
先是2005年4月，杭州蕭山國際機場與香港機場管理局增資認購協(xié)議正式簽署。香港機管局斥資近（人民幣，下同）20億元（4億新元），獲得蕭山機場35％股權(quán)。僅隔兩個月，法蘭克福機場又宣布計劃購入寧波櫟社機場25％股份以參與經(jīng)營。
今年6月13日，臺灣第二大航空公司長榮航空公司的董事會批準了與上海航空公司的貨運航空公司的合資企業(yè)。
長榮說，它將投資近400萬美元（630萬新元）與競爭對手上海航空公司成立上海貨運航空國際公司。長榮將擁有該公司25%的股份。但該項目還在等待臺灣政府的批準。上海航空公司將持有55%的股份，但它仍需找到另一名投資者，來填補另外的20%的持股權(quán)。
去年6月，南京的祿口機場也宣布和新加坡民航局所屬的樟宜機場簽署合作備忘錄，樟宜機場初步計劃以15億至16億元參股祿口機場，持股比例為增資后的40％至45％。
一年時間過去了，祿口機場與樟宜機場的合作仍然只停留在備忘錄上。但近日，雙方的合作過程中還殺出個“程咬金”。
今年6月上旬，祿口機場資產(chǎn)重組工作傳出，除了新加坡樟宜機場，荷蘭史基浦（Schiphol）機場也正在與江蘇省國資委就可能收購祿口機場部分股權(quán)事宜進行談判。
據(jù)了解，樟宜機場是在去年開始與江蘇省國資委進行磋商，不過，今年初，史基浦機場也表示有意成為祿口機場的戰(zhàn)略投資者，使原本已進入深入談判的樟宜機場突然面對“第三者”。
引進戰(zhàn)略投資者
去年祿口機場的客運量達539萬人次，是中國第15大機場。目前，祿口機場仍被江蘇省國資委100％持有。江蘇省政府和國資委是希望通過出售其中40％－45％的股份，引進幾家外資機場作為戰(zhàn)略投資者，加快機場的發(fā)展。
不過，按照中國民用航空總局對外資參股國內(nèi)機場的規(guī)定，兩家外資投資者對同一機場的持股總數(shù)，不能超過49％。由于新加坡及荷蘭都不愿意同時作為祿口機場的戰(zhàn)略投資者，江蘇省政府和國資委要從兩家中選擇一家。
《國際金融報》報道，外資爭購長三角機場，不僅說明他們重視客運和貨運機場，長三角機場本身也迫切需要外資的進入。
中國是在去年底結(jié)束對境內(nèi)機場的補貼，使得國內(nèi)機場紛紛尋求戰(zhàn)略投資者，以解決財務(wù)問題。同年，外商投資范圍全面放寬，投資比例大幅提高，管理權(quán)不再加以限制。外資在中國機場的“圈地”運動也由此正式“開閘”。
據(jù)報道，南京大學長江三角洲經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心執(zhí)行主任劉志彪也指出，外資進入機場短期內(nèi)不會有所收益，但是外資看好的是整個長三角的經(jīng)濟影響力，并且看好長三角機場的長遠發(fā)展?jié)摿Α?/p>
江蘇省經(jīng)濟學會、交通經(jīng)濟學會常務(wù)理事姚士謀教授也指出，“現(xiàn)在長三角客運、貨運重擔主要集中在上海浦東機場，無錫、南京和杭州在擴大相關(guān)業(yè)務(wù)方面還大有潛力。”
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