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針對(duì)飛行員的“跳槽”成本，記者調(diào)查了美國(guó)的航空公司，發(fā)現(xiàn)在各行各業(yè)“跳槽”都很普遍的美國(guó)，飛行員“跳槽”的情況并不多，雖然他們可以隨時(shí)辭職走人，且大多不用交違約金。
飛行員多是自費(fèi)“成才”
成立于1931年的民航飛行員協(xié)會(huì)是全球最大的飛行員聯(lián)盟，代表美國(guó)及加拿大39家航空公司的6萬(wàn)多名飛行員。據(jù)該協(xié)會(huì)透露，美國(guó)各航空公司雇傭飛行員有兩個(gè)渠道，一是民間的，即招聘航空學(xué)院或私人飛行學(xué)校畢業(yè)生，二是雇軍隊(duì)退役的飛行員。據(jù)稱，美國(guó)現(xiàn)有民航飛行員中有一半以上是軍隊(duì)退役者。
美國(guó)有很多飛行學(xué)校，為普通民眾學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)和成為民航飛行員提供了便利。據(jù)了解，僅民航飛行員協(xié)會(huì)推薦的正規(guī)飛行院校就有20多所，私人飛行學(xué)校更多，網(wǎng)上隨便搜尋一下就能找到幾十上百家，如一個(gè)叫ATP的飛行學(xué)校在全國(guó)就有23個(gè)分校。
收入僅次于醫(yī)生
在收費(fèi)上，以ATP為例，包括單引擎飛機(jī)、多引擎飛機(jī)、私人駕照到飛行指導(dǎo)證，90天的“一攬子”速成培訓(xùn)費(fèi)為4.5萬(wàn)美元，考試費(fèi)用須另交2400美元。但同樣的課程，有的學(xué)校標(biāo)價(jià)6萬(wàn)美元左右。
美國(guó)規(guī)定，取得私人飛行執(zhí)照必須在17歲以上，商業(yè)執(zhí)照須達(dá)到18歲，很多人在上學(xué)期間就通過(guò)了相關(guān)民航飛行要求的執(zhí)照考試。在聘用飛行員時(shí)，大多數(shù)航空公司要求其有1000小時(shí)以上的飛行時(shí)間。
據(jù)《美國(guó)城市工商報(bào)刊》網(wǎng)站的調(diào)查顯示，民航客機(jī)飛行員和領(lǐng)航員的收入在美國(guó)各行業(yè)中排名第二，僅次于醫(yī)生，年薪平均為12.84萬(wàn)美元。美國(guó)大陸航空公司的華裔員工黃思博在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，飛行員的年薪一般為10萬(wàn)至20萬(wàn)美元；民航飛行員協(xié)會(huì)內(nèi)大型航空公司機(jī)長(zhǎng)的年收入就達(dá)到了18.2萬(wàn)美元。
現(xiàn)在一些小航空公司薪水誘人，因此越來(lái)越多的飛行員選擇到小航空公司工作。
待遇很好不愿“跳槽”
在美國(guó)絕大多數(shù)航空公司里，尤其是大型航空公司，像大陸、西北、西南、三角洲等，飛行員“跳槽”的情況并不多，因?yàn)楹娇展咎峁┑拇龆枷喈?dāng)不錯(cuò)。飛行員在某航空公司干的時(shí)間越長(zhǎng)，待遇會(huì)越好，如可以選擇機(jī)型及飛行時(shí)間等。如果“跳槽”，一切都得從頭開(kāi)始，可能得不償失。
黃思博介紹說(shuō)，美國(guó)大陸航空公司的飛行員并沒(méi)有與飛行員簽訂合同，他們可以隨時(shí)辭職，而不會(huì)因此被罰款。倒是一些小型航空公司與飛行員簽訂合同，飛行員如果違約，可能會(huì)受一定的經(jīng)濟(jì)處罰，但數(shù)額并不是很大。（梅榕）
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