鐵道部緊急啟動(dòng)改造工程 京滬鐵路電氣化修成正果

　　本報(bào)記者 李富永

　　連接我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸大動(dòng)脈———京滬鐵路，經(jīng)過(guò)一年的升級(jí)改造，目前電氣化工程已經(jīng)完成，7月1日正式開(kāi)通，京滬鐵路告別內(nèi)燃機(jī)車的舊時(shí)代，步入了電力機(jī)車牽引的新征程。

　　據(jù)專家測(cè)算比較，1條電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，相當(dāng)于1.5條內(nèi)燃機(jī)車牽引線路的運(yùn)輸能力；而電力機(jī)車牽引的平均能耗僅為內(nèi)燃機(jī)車的2／3；同時(shí)避免了內(nèi)燃機(jī)車帶來(lái)的排放污染。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)電氣化。電氣化也是中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展方向之一。

　　目前，我國(guó)電氣化里程已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)多公里。重要的鐵路干線如京廣線、京哈線、隴海線、浙贛線等，都早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化，西部的寶成線、成昆線，早在上世紀(jì)70年代建設(shè)伊始，就同步建設(shè)電氣化；然而，惟獨(dú)我國(guó)南北方向的主要鐵路通道、運(yùn)輸需求和運(yùn)量缺口最大的京滬鐵路，其電氣化工程卻最晚實(shí)現(xiàn)，直到去年年初才上馬。不過(guò)這次上馬是由

　　其實(shí)，作為我國(guó)南北方向的主要鐵路通道，京滬鐵路電氣化工程早就規(guī)劃了。但是中間出現(xiàn)了與即將建設(shè)的京滬高速鐵路如何銜接分工的問(wèn)題。上世紀(jì)90年代初，建設(shè)京滬高速鐵路的問(wèn)題提出后，許

　　多相關(guān)人士認(rèn)為京滬高速鐵路建成通車后，現(xiàn)有京滬鐵路就能騰出了運(yùn)力，專門用來(lái)承擔(dān)貨運(yùn)，運(yùn)力增加一倍，足以滿足需求，因此沒(méi)有必要再搞電氣化。此后，電氣化工程一直等待高速鐵路。但京滬高速鐵路好事多磨，先是必要性受到質(zhì)疑，其后又遇到磁懸浮攪局，總之是一拖再拖，所以電氣化工程也就跟著拖了十多年。

　　然而，京滬鐵路是我國(guó)南北方向的主要鐵路通道，連接長(zhǎng)江三角洲與環(huán)渤海兩個(gè)重要的區(qū)域，沿線人口占全國(guó)人口的1／4以上，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)京滬鐵路運(yùn)輸保障又提出更高要求。從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，在平行鐵路以及京滬

　　在滿足率只有40%的情況下，建設(shè)電氣化工程的必要性清晰起來(lái)，即使建設(shè)京滬高速鐵路，老線電氣化也不會(huì)是重復(fù)建設(shè)。所以，2005年初，鐵道部緊急啟動(dòng)了京滬電氣化改造工程。

　　改造工程修建了5700多公里的接觸網(wǎng)、82個(gè)變電所、亭，6000多臺(tái)／套變壓設(shè)備，對(duì)鐵路沿線6萬(wàn)多根電桿和鐵塔進(jìn)行了設(shè)備安裝，完成了近萬(wàn)公里的通信設(shè)備安裝，為我國(guó)既有線路進(jìn)行電氣化改造探索了經(jīng)驗(yàn)。

　　京滬電氣化改造工程一拖再拖最終還是要上馬，而且是搶工期建設(shè)，這個(gè)過(guò)程再次說(shuō)明在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的交通建設(shè)領(lǐng)域必須建設(shè)鐵路大通道，而且建設(shè)必須適度超前，才能發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)先行官的作用。

　　今年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了京滬高速鐵路鐵路工程立項(xiàng)，專家指出，這將使電氣化改造后的京滬老線騰出更多運(yùn)力資源，改變目前華北地區(qū)大批貨物無(wú)法運(yùn)抵長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的被動(dòng)局面，為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加后勁。

　　全國(guó)經(jīng)濟(jì)地理研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、華東師范大學(xué)國(guó)土開(kāi)發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所博導(dǎo)沈玉芳說(shuō)，資源瓶頸是2005年長(zhǎng)三角三省(市)核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速回落、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)首現(xiàn)“疲態(tài)”的一個(gè)重要原因。京滬高鐵的建成將對(duì)長(zhǎng)三角破解資源緊缺難題產(chǎn)生重要作用，長(zhǎng)三角將因此再次迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。