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新華網北京7月1日電(記者 張毅) 根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，從7月1日起中國進一步降低汽車及零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%至16.4%降至10%。
這是2001年底加入世界貿易組織后，中國第六次降低汽車進口關稅，至此，中國汽
車及零部件降稅承諾全部履行完畢。
有關人士認為，中國根據承諾，已經完全取消了對進口汽車的高關稅貿易壁壘和非關稅壁壘，使中國汽車市場進入全面開放的新階段。
為了保護國內汽車產業發展，中國對進口汽車長期實行高關稅和進口許可證管理。開放汽車市場成為加入世貿談判最艱難的一部分。按照最后達成的承諾，中國從2002年起每年增加15%的汽車產品進口配額，直至2005年全部取消對汽車進口的配額許可證管理。同時逐年降低汽車進口關稅，直到2006年7月1日將整車關稅降至25%，零部件降至10%。
加入世貿組織的2001年，排氣量3升以上與3升以下轎車的關稅分別是80%和70%，目前已統一降至25%，分別降低了55個百分點和45個百分點。
曾有人擔心開放汽車市場后，進口汽車會像潮水般涌進國內市場，中國汽車工業將面臨滅頂之災。商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國對記者說，通過積極應對，加強調控，有效化解了市場開放對汽車等敏感行業的沖擊。由于應對得力，過去5年成為國內汽車企業加快發展的5年，競爭能力明顯提高。
在加入世貿效應的影響下，中國汽車產量5年翻了一番多，汽車市場由賣方市場轉為買方市場，由2001年的世界第七大汽車生產國躍升為世界第三大汽車生產國，并被公認為是未來發展潛力最大的汽車市場。
進口汽車市場份額、結構和檔次也發生了明顯變化。過去5年，進口汽車的數量從7萬多輛增加到17萬多輛，但進口汽車所占市場份額，不但沒有增加，反而越來越小。2001年進口汽車市場份額大約為6%，目前還不到3%。
隨著國產汽車的檔次和質量不斷提高，進口汽車逐步高檔化，進口車型主要是一些國內尚不能生產的高檔車型和個性化車型。2000年進口轎車平均單價不到2萬美元，2003年提高到2.99萬美元，2005年達到3.39萬美元，今年一季度又提高到3.88萬美元。
商務部機電和科技產業司的權威人士認為，這種變化反映出國產中低檔汽車的競爭力逐漸加強，進口汽車的作用從以前的數量補充轉變為品種調劑。
這位權威人士指出，隨著中國全面兌現加入世貿組織的相關承諾，中國進口汽車管理和汽車關稅水平將進入一個相對穩定的階段。(完)
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