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6月28日，《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》(下稱“意見”)發布，《意見》明確了加快振興裝備制造業的目標，同時還選擇了16個領域作為突破重點�！兑庖姟穼τ谥袊圃鞓I的發展具有指導性的作用。《第一財經日報》采訪了政府官員、專家和企業界人士，對于部分重點領域的發展進行了分析和展望
本報記者 陳姍姍 發自上海
到底造不造大飛機，曾經一直困擾著中國，而今，決定終于作出——自主制造大飛機，已經寫進了國家的“十一五”規劃之中，也是振興裝備制造業的重要組成部分。然而，能否盡快獲得制造大飛機的關鍵技術，將是今后國內能否成功的關鍵。
“買一架空中客車的客機，相當于中國出口一億雙鞋子，面對如此巨大的飛機需求市場，中國當然要自己建造飛機�！笨萍疾靠萍即龠M發展研究中心一直負責研究中國是否應該自主建造大飛機的老干部金履忠對記者表示。
據統計，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經營的波音飛機共523架，花費金額高達292億美元。而根據美國波音公司的預測，未來20年內，中國需要購買民用客機2400余架，價值高達1970億美元。
航空工業總公司浦東開發中心黨委書記陳祥告訴記者，大飛機一般是指150座以上的飛機，目前中國所能自行研發生產的運7飛機只能坐50多人，如果自行開發研制大飛機，需要10年以上的時間，而且耗資巨大，如果中國真的確定要自行制造大飛機，會有中國航空工業第一集團和第二集團公司來擔當，并在材料采購和買賣飛機方面給予各方面的稅收優惠。
金履忠告訴記者，事實上，中國的某些群體之所以反對自己建造大飛機，是因為他們覺得中國應該把主要的精力放在研發和建造軍用運輸飛機，例如俄羅斯的伊爾76型飛機，而其他的民用大飛機，可以通過購買國外的或同國外空中客車以及波音公司等飛機制造大戶合作建造。
事實上，目前空中客車公司和波音公司已經把自己造飛機的一些生產線轉到中國。
“跟國外的這種合作最多可以獲得制造技術，而不是設計技術，以市場換技術的愿望實際上是無法實現的�！苯鹇闹抑赋觯瑢嶋H上，中國是早已具備了研制大型民用飛機的技術和實力的。大型客機運10就是中國自行研制的大飛機，技術問題早在1980年就用10年的時間解決了,但在1986年，由于中國又開始與麥道合作生產MD90飛機，運10飛機項目的生產又被擱淺。事實上，中國的上海航空工業公司在2000年就可以自行制造MD90這樣的大型客機,并且已經拿到了美國聯邦航空局頒發的生產許可證。而據航空工業浦東開發中心黨委書記陳祥透露，雖然MD80、90飛機已經在中國總裝，但材料和技術等還是麥道的專利，中國造飛機的技術問題依然解決不了。
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