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本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海
經(jīng)過幾次的反復，通過引進消化吸收先進技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，掌握時速200公里以上高速列車、新型地鐵車輛等裝備核心技術(shù)，使我國軌道交通裝備制造業(yè)在較短時間內(nèi)達到世界先進水平的發(fā)展戰(zhàn)略又重新提上了日程，專家指出，相比于磁懸浮技術(shù)，高速列車的輪軌技術(shù)國內(nèi)已經(jīng)掌握，但大批量投入運營還有待時日。
同濟大學鐵路與城市軌道交通研究院孫章教授介紹，目前，國內(nèi)已經(jīng)研制出了三種時速在200公里以上的高速列車,在1998年前后，“中華之星”號和“先鋒”號就已經(jīng)研制成功，設(shè)計時速分別在300公里以上和200公里以上，而最近，時速在200公里以上的“長白山”號也研制成功。
“掌握了相關(guān)技術(shù)和每部分的造價成本，一個優(yōu)勢就是在購買國外高速列車的時候，就可以對價格進行清晰的認識和控制�！睂O章告訴《第一財經(jīng)日報》，目前我國還沒有掌握磁懸浮技術(shù)，這樣在購買國外磁懸浮列車或者進行合作研制的時候，就不能對造價進行清晰的判斷，現(xiàn)在中德滬杭磁懸浮談判懸而未決，瓶頸還是價格問題。
不過值得注意的是，雖然國內(nèi)已經(jīng)研制出了時速在200公里以上的高速列車，但還沒有一輛車投入實際的大規(guī)模運營，它們還都在試驗線上跑。去年8月1日，“中華之星”號列車在沈陽北站首次載客試運營，運載著200余名旅客駛進河北山海關(guān)車站，全程400公里用時僅3小時，運行時速僅160公里，這個時速對于“中華之星”來說，還只使用了一半的力氣。
“高速列車除了掌握技術(shù)、安全性、可靠性，降低成本也很重要，因此從研制成功到正式投入運營還有一段過程�！睂O章解釋道，甚至國內(nèi)第一輛高速列車的造價，比從國外進口還要貴。
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