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南航加入全球航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟 通航城市將從142個突增至700多個
時報訊(記者 陳永華 通訊員 楊德鋒 彭珺) 昨天，南航與世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟在廣州舉行了“訂婚”儀式，雙方簽署了GAAAA協(xié)議(世界航空公司聯(lián)盟遵守協(xié)議)。南航預(yù)計于2007年底正式成為聯(lián)盟成員。
國際航線急需擴充
據(jù)了解，盡管南航是國內(nèi)最大的航空公司之一，其機隊規(guī)模、航線數(shù)目、年客運量等多項指標雄踞國內(nèi)第一，但主要依靠國內(nèi)市場。在國際市場上，南航卻是國內(nèi)三大航空集團中航線最少、航班量最少的航空公司。南航目前迫切希望能加大國際市場上的步伐。
加入國際航空聯(lián)盟，被認為是航空公司低成本、最迅速的拓展航線網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的方法。在2004年8月，南航與天合聯(lián)盟簽定了意向書，昨天雙方又簽訂了聯(lián)盟遵守協(xié)議。
“天合聯(lián)盟選擇南航，其中一個原因是南航是國內(nèi)規(guī)模最大的航空公司。”天合聯(lián)盟成員之一的大韓航空的負責(zé)人認為，天合聯(lián)盟成員都是該地區(qū)排名靠前的航空公司，因此，在中國他們看中了南航。
其次，南航密集的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)是另一因素。以大韓航空為例，該航空公司開通韓國往返中國的航班只要集中在北京、上海、青島、沈陽、深圳、三亞等城市的航班，但惟缺廣州，原因是受到航權(quán)數(shù)量限制。大韓航空希望借助南航迅速鋪開在中國的航線網(wǎng)絡(luò)。
南航董事長劉紹勇表示，南航正致力于向規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司轉(zhuǎn)型，加入天合聯(lián)盟，彌補了南航自身國際航線網(wǎng)絡(luò)不足和航班密度低的缺陷。據(jù)悉，目前南航的通航城市為142個，但加入天合聯(lián)盟后，能使航線網(wǎng)絡(luò)突然擴展至700多個，幾乎覆蓋全球。
運力航班密度將增加
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：加入全球航空聯(lián)盟還可以使聯(lián)盟成員在不需要投入任何資源的情況下，就能增加運力、航班密度。
南航股份副總經(jīng)理何宗凱透露，南航在加入天合聯(lián)盟的投入為1億多元，其中包括了培訓(xùn)、系統(tǒng)的改造等方面。但他相信加入天合聯(lián)盟，能為南航創(chuàng)造更多的利潤：“大韓航空在加入聯(lián)盟的時候，也有前期投入，但加入聯(lián)盟一年的時間，已經(jīng)連本帶利賺回來了。”據(jù)悉，按照天合聯(lián)盟的要求，南航在運行標準、信息系統(tǒng)、營銷流程、員工培訓(xùn)等方面依然需要改進。
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