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“天下網絡合為一體。”在昨日南航與天合聯盟的簽約現場出現的宣傳條幅上如是概括。而劉紹勇則說，目前民航業已經進入全球性聯盟時代，航空聯盟的出現將使得各大航空公司無須擴張和并購就能實現國際航空網絡的建設。
趙亮鎬介紹，中國市場是天合聯盟極為重視的市場。除南航的國內網絡以外，南航加入天合聯盟也使得南航所在的廣州白云機場這一樞紐機場被納入了天合聯盟的網絡。
業內人士介紹，航空公司根本不能無限擴張地開通點到點的航線，而通過聯盟和合作，航空公司可以在不增加投資、不擴大機群的情況下，增加運力和擴展網絡。如果聯盟伙伴航線網絡互補，將有效提升客座率，使得成本下降。
目前上航、國航已分別與星空聯盟簽訂諒解備忘錄，根據競爭對手不會進入同一航空聯盟的行業潛規則，國內另一巨頭東航可能選擇寰宇一家。
大韓航空相關負責人認為，天合聯盟的網絡比較密集，各成員公司以及所在機場的規模較大。而星空聯盟和寰宇一家的成員國較多，但規模較小。據記者了解，星空聯盟主要占據著亞洲、歐洲和南美地區的市場，天合聯盟主要在北美地區稱雄，而寰宇一家則在大西洋地區擁有相當優勢。
專家認為過去國內航空市場是三大航空集團的天下，加入國際聯盟后，競爭格局將演變成聯盟之間的爭奪，其力度和廣度將史無前例。而伴隨著國內航空公司加入航空聯盟，中國相關法規必須盡快制定，以避免航空聯盟可能帶來的協議限制運力、協議提高票價等不利于競爭的因素。
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