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本報訊 （記者倪明）記者獨家獲悉，新白云機場2號航站樓設計方案近日通過評審。根據新出爐的設計方案，2號航站樓（北主樓）及東、西部分指廊計劃2012年完工，屆時新機場航站樓可擴容一倍，年旅客吞吐量將超過7500萬人次。1號航站樓將只用于國內航班，國際航班將“移師”到2號航站樓。
國際航班將移師2號航站樓
已啟用的1號航站樓建設規模為35.3萬平方米，包括南主樓、東連接樓、西連接樓及東一、東二、西一、西二指廊。新白云機場自從2004年成功轉場后，當年旅客客運吞吐量就突破了2000萬人次，2005年更創下2339萬人次的新高。隨著航空量的預測增長，航站樓的總體規劃已經作了修改調整。廣東省建筑設計研究院機場設計研究所所長陳雄表示，為滿足近期及2010年亞運會的需要，計劃中的二期工程分兩個階段，一階段先建東三、西三指廊，用于國內航班，2008年建成。二階段將興建2號航站樓（北主樓）及東、西部分指廊，用于國際及國內航班，2008年年底動工，計劃2012年完工，屆時1號航站樓將只用于國內航班，其國際航班將“移師”到2號航站樓。到2020年旅客吞吐量超過7500萬人次時，計劃在東跑道東側興建第二航站區。預計終期（2035年）的旅客吞吐量會增到9500萬人次。
旅客流程設計更合理
飛行區的規劃也因航空業務量預測的增長而修改。為適應大型飛機（如A380）的使用，新修編的規劃確定：新白云機場飛行區將增加到2條跑道，使跑道總數為5條。
在1號航站樓工程中，已在主樓地下二層預留了地鐵站，2號航站樓地下也將設地鐵站。在東、西連接樓到達廳與地鐵站之間有地下通道相連，進出旅客不出航站樓。
2號航站樓的旅客流程設計十分合理，出發、到達都在主樓，旅客在主樓取行李后，既可轉入地下乘地鐵，也可到北面的公共交通停車場打的或坐巴士，或到南面的私家車停車場坐車。
“脊梁”凹下 “翅膀”伸直
縱觀許多大型航空港，正面往往被多層停車樓遮擋，人們根本沒有機會觀賞到機場完整外形。而新白云機場不落窠臼：航空港有明顯的中軸線，旅客從公路進入機場時，高大舒展的航站樓正立面展現眼前。據悉，2號航站樓造型設計既延續了1號航站樓的磅礴大氣，又作了進一步優化：它的“脊梁”凹下去，象征飛翔的意念，更具有強烈的動感。而原來斜伸的指廊將伸直，這樣騰出來的土地可多容納40多個近機位。
雖然2號航站樓目前剛剛進入初步設計階段，記者已經在一些細節上發現不少新亮點，比如指廊和連接樓玻璃幕墻的支撐架，從3米一個減少到9米一個，不僅通透簡潔，旅客的視野更開闊。而航站樓內一個咖啡廳，造型像一個熱氣球，極具現代感。
1號航站樓以節能環保享譽業界，2號航站樓將繼續在節能上“用足工夫”。此外， 設計人員還巧妙地利用熱空氣“往上跑”的原理，在屋頂低處設進氣口，將熱空氣從高處排出去。“屋頂鋁板還將貼上一層新型材料，將太陽能變為電能。”據悉，這也是首次在廣州大型公共建筑上采用。
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