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國航西南分公司購買的兩架A330寬體客機分別開始執飛拉薩和北京航線。加上還有一架空中客車A319高原新機也在本月加盟，單月引進4架飛機創下了國航西南分公司引進飛機速度的一項新紀錄。由此，成都至北京平均每天有21個航班進出港，成都至拉薩線達到每天10班，這些航班幾乎涵蓋了各個時段，基本達到每小時一班的“穿梭式大巴”，令平穩的成都航空市場的機票暗流涌動。
“打造成都——北京和成都——拉薩的穿梭式航班，是西南分公司在戰略上的一個大的調整�！眹轿髂戏止臼袌霾肯嚓P負責人表示，在國內單個航線上形成穿梭，如此大的航班密度在國內航線上還沒有先例。
此次國航借引進A330打造穿梭航班，機票價格是否會降價？國航高層對此不置可否，只是一再表示，價格是由市場決定的，是否降價看市場，并表示：“成都至北京是國航的黃金商務航線，上客率基本保持在85%以上，旅客基本上是商務客，對機票價格不是很看重，即便是穿梭航班，我們也能保證70%左右的上座率；成都至拉薩航線是旅游黃金線，從未有折扣，上座率一直保持在90%，穿梭航班能緩解一定的航班壓力�！�
盡管國航方面一再低調，但令業內揣測頗多：“穿梭航班這么大的航班量，如果在價格上沒有優勢，怎么保證運營質量？”“航班量大，即便是調整價格，也等于是薄利多銷，那對其他公司影響太大了�！�
而對于同樣執飛北京、拉薩航線的川航，國航西南分公司的做法令其不得不警惕。“我們還在關注，具體會出臺什么措施，還要看實際情況�！贝ê椒矫姹硎��！短旄鐖蟆酚浾呙厦�
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