得來速走進中國人生活

　　本報駐美國特約記者 成大堯 本報記者 張楠伊

　　“我就喜歡”是全球快餐連鎖公司麥當勞的一句廣告語，但近年來在歐洲等發達國家，讓消費者認同這句話卻越來越難。由于快餐業競爭激烈及健康問題帶來的影響，麥當勞今年宣布，它將陸續關閉海外主要陣地英國境內的25家連鎖店。但令這家公司欣慰的是，中國卻成了它柳暗花明的一角。據麥當勞總部日前公布的資料顯示，中國是去年麥當勞營銷收

入增長最快的國家。6月20日，麥當勞與中國石油化工股份有限公司(中石化)共同宣布，將聯手把汽車餐廳“得來速”(Drive-Thru)引入中國。對此，有人認為，這種現代、便捷的經營模式將改變中國人的生活方式，也有人認為，“得來速”使現代人變得越來越懶、生活缺少情趣。

　　汽車餐廳有30年歷史

　　第一家麥當勞“得來速” 餐廳于1975年在美國亞利桑那州小鎮謝拉維斯塔建立，據美國媒體稱，麥當勞創始人雷·克洛克是駕車購物的發明者，謝拉維斯塔的這家“得來速”被認為是駕車購物的“鼻祖”。所以1999年該店重建時，還引來不少傷感的美國人到此拍照留念。目前，在日本、新加坡、馬來西亞和中國臺灣開設了超過1000家“得來速”餐廳。

　　2005年12月，中國大陸首家麥當勞“得來速”餐廳在廣東

　　據中國汽車工業協會的統計，中國汽車人均擁有量以平均每年15%的速度遞增。麥當勞深圳公關部的范女士向本報記者透露，公司非�？春弥袊�的汽車餐廳市場。此次計劃選擇北京、上海、廣州、天津、武漢、成都、深圳、東莞等大中城市作為試點，然后逐步擴大到全國。麥當勞會隨著中石化加油站點的增設，有選擇地逐步增開“得來速”餐廳。據馬來西亞《星報》報道，目前麥當勞在中國擁有760家連鎖店，并計劃把2008年前開張的240家新店中的一半建成“得來速”，而中國石化也以每年新添500個加油站的速度擴張著服務網絡，這對麥當勞來說，無疑是一個巨大的潛在“得來速”市場。

　　美國人早上及中午一般會駕車去快餐店買一份快餐，在上班路上或是到辦公室吃，駕車外賣的形式為人們節約了時間，符合現代美國人快速的生活方式，目前，美國一些較大的快餐公司，如肯德基、麥當勞、漢堡王等連鎖快餐店，都有這種服務，它已經成為美國人生活的一部分。位于伊利諾伊州的麥當勞總部的公關主任麗莎在接受本報記者采訪時說，“得來速”已成為麥當勞極其重要的組成部分，在美國加油站的麥當勞中，幾乎都有“得來速”和店堂2種服務。在美國約1.3萬家連鎖店中，有1.2萬多家提供“得來速”服務，麥當勞公司超過60%的銷售收入來自“得來速”。

　　人們對“得來速”褒貶不一

　　40多歲的艾里克是美國政府雇員，他認為“得來速”服務模式隨著汽車的普及而出現，是美國汽車文化的重要組成部分，它加快了美國人的生活節奏，已融入美國人的日常生活。在得克薩斯州經商的特里莎也有同感，她說早上上班時間緊時，都會去“得來速”買份早餐，利用路上的時間吃。她很喜歡這種駕車外賣的形式，認為它給美國人緊張的生活提供了極大的便利。

　　當然并不是所有人都贊同這種營銷方式，記者在美國的一家快餐店里采訪的一對老夫妻就對“得來速”沒有興趣，他們認為駕車外賣使現代人變得越來越懶惰，人們應該坐在店堂里，一邊享用美味，一邊品味生活。香港《南華早報》6月21日發表的社論《中國應該警惕快餐革命》指出，“人們的生活質量已變成了工業擴張的犧牲品，而道路上的汽車數量猛增帶來的污染威脅也變得愈加嚴重……雖然能解決一些就業問題，但迅速發展的全國范圍內的外賣食品店網絡可能被視為是奢侈而且脫離現實的�！�

　　如何看待快餐文化的沖擊

　　中國社會科學院美國研究所學者潘小松認為，參考麥當勞“得來速”在美國的模式，它在中國的大城市不太可能同“母店”一樣遍地開花，因為“得來速”對空間要求比較高，多見于

　　潘小松指出，“得來速”的影響要遠遠大于它店面本身，即使不能普及，也不會削減它登陸中國的意義。因為“得來速”背后折射的是美國式的大眾文化，這類美式產品闖入中國市場標志著美式快節奏生活方式的介入，即使不是人人都開車去買快餐、在5分鐘之內解決一日三餐，但這種與中國傳統飲食文化背道而馳的觀念會隨著“得來速”的本土化迅速傳播。

　　麥當勞和中石化都是