2006：中國(guó)鐵路黃金年 磁懸浮邁出新步伐

　　新華網(wǎng)北京6月25日電 題：2006：中國(guó)鐵路“黃金年”

　　記者劉詩(shī)平

　　世界第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮交通線路——上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線于今年4月通過國(guó)家竣工驗(yàn)收，投入正式運(yùn)營(yíng)；世界上海拔最高、線路里程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵

路將于7月1日全線建成通車；經(jīng)過多年論證的京滬高速鐵路將于年內(nèi)開工建設(shè)；首次在既有提速干線開行時(shí)速200公里動(dòng)車組的鐵路第六次大提速將在下半年進(jìn)行；全年鐵路建設(shè)計(jì)劃投資將達(dá)到前所未有的1600億元……

　　在世界鐵路史上，沒有一個(gè)國(guó)家一年內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)如此之多振奮人心的消息。2006年，中國(guó)迎來(lái)鐵路建設(shè)的“黃金年”。

　　高原鐵路：創(chuàng)世界奇跡

　　修筑在世界屋脊上的

　　在高原新城格爾木到雪域圣城拉薩1000多公里的“戰(zhàn)場(chǎng)”上，10多萬(wàn)建設(shè)大軍5年來(lái)鏖戰(zhàn)在地球之巔。青藏鐵路建設(shè)遇到的“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題最終被一一破解：凍土工程安全可靠，高原大規(guī)模工程建設(shè)“高原病零死亡、鼠疫疫情零傳播”，工程建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境和諧。這些鐵路建設(shè)史上的奇跡，被定格在世界屋脊。

　　97歲的

　　磁懸浮：邁出新步伐

　　經(jīng)過近兩年的商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目于今年4月26日通過國(guó)家竣工驗(yàn)收，投入正式運(yùn)營(yíng)。

　　作為世界第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的磁懸浮交通線路，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線正線長(zhǎng)29.87公里，西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速430公里，單向運(yùn)行時(shí)間7分20秒。 驗(yàn)收會(huì)上，驗(yàn)收委員會(huì)主任委員、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張曉強(qiáng)說(shuō)：“通過上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線的實(shí)踐，我們對(duì)磁懸浮的系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)層次、國(guó)產(chǎn)化有了較全面的認(rèn)識(shí)，掌握了四項(xiàng)核心技術(shù)中的線路軌道技術(shù)，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化有所突破，實(shí)現(xiàn)了中方獨(dú)立運(yùn)行和維護(hù)系統(tǒng)。同時(shí)，積累了研發(fā)、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

　　值得關(guān)注的是，全長(zhǎng)170多公里的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書已于今年3月獲得國(guó)家批準(zhǔn)，目前正在進(jìn)行可行性研究。

　　張曉強(qiáng)表示：“上海磁懸浮線建設(shè)和試運(yùn)營(yíng)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，會(huì)為滬杭磁懸浮線的研究、論證提供非常重要的借鑒。”

　　京滬高速鐵路：開啟新時(shí)代

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路，目前正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式開工、2010年投入運(yùn)營(yíng)。

　　鐵道部總工程師何華武介紹：京滬高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，靜態(tài)投資每公里1億元。

　　他說(shuō)，正線全長(zhǎng)約1318公里的京滬高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5個(gè)小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9個(gè)小時(shí)左右，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，年輸送旅客單方向可達(dá)8000多萬(wàn)人次。

　　記者從鐵道部了解到，京滬高鐵只是我國(guó)“

　　第六次大提速：火車越開越快

　　預(yù)計(jì)在十月份進(jìn)行的鐵路第六次大提速，將首次在既有提速干線開行時(shí)速200公里動(dòng)車組，以及時(shí)速120公里、載重5000噸貨運(yùn)重載列車。屆時(shí)，人們?cè)谝恍└删�上出行，將會(huì)更加便捷；貨物運(yùn)輸也將得到進(jìn)一步改善。

　　記者了解到，鐵道部已要求全鐵路系統(tǒng)抓好第六次大面積提速的基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，修訂完善相關(guān)的規(guī)章制度，確保今年10月1日前鐵路第六次大提速的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全部到位。

　　鐵道部表示，鐵路部門將全力做好時(shí)速200公里動(dòng)車組和大功率機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)，加快時(shí)速120公里提速貨車的改造進(jìn)度，確保安全可靠地投入運(yùn)營(yíng)。

　　投資1600億元：巨額資金修鐵路

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍年初在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上宣布，今年鐵路建設(shè)計(jì)劃投資1600億元。今年全國(guó)鐵路系統(tǒng)計(jì)劃新開工項(xiàng)目87個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目38個(gè)，收尾銷號(hào)項(xiàng)目38個(gè)。其中鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目新開工13個(gè)、續(xù)建11個(gè)。

　　大規(guī)模鐵路建設(shè)需要巨額的建設(shè)資金。為此，鐵道部積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，并將“政府主導(dǎo)，多元化投資，市場(chǎng)化運(yùn)作”確立為改革的總體思路，力求突破作為政府職能部門的鐵道部成為鐵路投融資單一主體的局面。近兩年來(lái)，鐵道部先后與30多個(gè)省、區(qū)、市政府簽訂了共同加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并逐步加以實(shí)施。

　　記者近日從鐵道部了解到，鐵道部近期將面向社會(huì)推出一系列新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，擬通過吸引社會(huì)資金合資建設(shè)。

　　開局之年：迎來(lái)發(fā)展新階段

　　2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年。“十一五”規(guī)劃綱要明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸：將建設(shè)鐵路新線1.7萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線7000公里，投資規(guī)模將達(dá)1.25萬(wàn)億元。

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，“十一五”期間，我國(guó)將建京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線，列車時(shí)速將達(dá)到200公里至300公里；建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到200公里以上；繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在1.3萬(wàn)公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車時(shí)速200公里。同時(shí)，“十一五”期間各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)將初步形成。

　　從2006年開始，中國(guó)鐵路將進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)代。5年后，我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。(完)