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張平
半年前中國洋山港開港之際，韓國人心懷忐忑——上海港會在不遠的將來代替韓國釜山港，成為東北亞新的物流中心嗎？僅過了半年，韓國人的擔心就成為了現實。
上海港務集團(簡稱SIPG)公布的最新數據顯示，上海港5月的集裝箱吞吐量為182萬標
準箱，創下了月產歷史新高，同比增長19.6%。
而韓國釜山港4月的集裝箱吞吐量僅100.4萬標準箱，同比減少3%。其中，附加值相對較高的轉港貨物吞吐量，僅43.2萬標準箱，同比減少5%之多。
上海港正在代替韓國釜山港，逐漸成為新的東北亞地區海上物流中心。
上海港屢創新高
據《財經時報》了解，上海港今年4月178萬標準箱的吞吐量，已經刷新了歷史最高紀錄。5月182萬標準箱的吞吐量再次將紀錄刷新。
SIPG公布的數據中還有，上海港今年前5個月集裝箱吞吐量累計完成819.4萬標準箱，同比增長17.1%。累計完成貨物吞吐量為1.17億噸。
而韓國方面公布的最新數據是，釜山港今年1~4月的累計集裝箱吞吐量為395.6萬標準箱，同比增長1%。聯合通訊社認為，“1%”這個數字表明，釜山港的貨物吞吐量已基本處于“停滯狀態”。
韓國人認為，上海港“819萬個標準箱”，主要由去年12月開張的洋山港碼頭和上海外高橋碼頭處理。聯合通訊社稱，中國上海港正在以驚人地速度吸納著周圍的貨物，釜山港等韓國港口已難以匹敵。
得益于洋山港
韓國人認為，上海港之所以有今天，主要得益于去年12月洋山港開港。難怪和記黃埔的李嘉誠在視察洋山港時感慨：“如果世界上還有誰懷疑中國人能力的話，就請他到洋山港來看一看吧！”
SIPG還公布，5月洋山一期碼頭完成集裝箱吞吐量23萬標準箱，1~5月累計集裝箱吞吐量，已經達到了102.5萬個標準箱。
聯合通訊社特別指出，至今開港僅半年時間的上海洋山港，目前僅有5個泊位，卻已取得了如此“輝煌業績”。按照計劃，到2012年，洋山港的泊位將達到30個。
為了與新開港的洋山港相抗衡，今年1月，韓國人將“釜山新港”匆匆定名后，提前于原計劃時間開港。韓國人對這個新港寄予了很高的期望，但現在的業績卻讓人失望。
據《財經時報》了解，開港2個月之后才迎來他們第一個客戶的釜山新港，截至本月15日的累計集裝箱吞吐量僅3.7萬標準箱。中國一位業內人士則透露，洋山港“只要加幾天班就完全可以達到這個數字”。
聯合通訊社評價，釜山新港的業績，與年最大處理能力90萬集裝箱、年達成40萬~50萬標準箱的目標相比，簡直“不值一提”。
韓國人自嘲，照這樣的速度，估計到年底“連目標的零頭都完不成”。
改變盈利模式
《財經時報》了解到，盡管韓國海洋水產部對于釜山新港寄予了很高的期望，但目前為止，每周只有瑞士船公司MSC的3艘船靠港卸貨。
韓國海洋水產部的一位官員指出，中國洋山港的開港，帶來了上海港整體貨物處理能力和服務質量的改善，釜山港的轉港貨物不斷轉投洋山港。
因此，韓國政府已經開始考慮，從單純的價格競爭和追求吞吐量的模式中擺脫出來，制定新的方案，通過開發港區、提供優質物流服務、吸引附加值高的新型貨物等方式，提高其效益。
6月7日，海洋水產部向韓國總統盧武鉉提出了《高附加值物流樞紐化戰略》的報告。此報告的發表者——韓國海洋水產部副部長姜武賢表示：“與其跟中國在貨物吞吐量方面展開競爭，還不如追求通過高附加值‘生錢’的物流體系。”
據《財經時報》了解，就新的方案，韓國方面正在激烈討論中。
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