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本報記者 陳姍姍 發自上海
昨天，上海航空股份有限公司發布公告稱，公司將與上海機場(集團)有限公司、波音公司三方合資組建上海波音航空改裝維修工程有限公司，注冊資本為8500萬美元，其中公司出資1275萬美元，持股比例為15%(其中：土地作價出資4837562美元，現金出資7912438美元)。波音公司則持有合資企業60%的股份，上海機場集團持有25%的股份。
上航董秘徐駿民昨天告訴《第一財經日報》，目前公司的相關手續還在辦理之中，預計今年年底、明年年初可以投入運營，機庫將建立在浦東機場上航所擁有的地塊。2002年，三方其實就簽署了合資的框架協議，但直到現在才落定，主要是對具體的股權比例不能統一，此前波音的股權比例一度只有49%。
據上航公開的信息，新公司的主要業務為飛機維修、航空設備銷售與維修以及航空技術服務等。但據記者了解，設立合資公司更大的意圖還是搶占中國目前潛力巨大而又少有涉及的客機改貨機的巨大市場。
目前，上航的機隊主要以波音飛機為主，這也是波音公司選擇上航作為合作伙伴的原因之一。而據記者了解，東航也想介入客機改貨機市場，不過，東航的機隊主要以空客機型為主。
東方航空新加坡科技寧航合資公司是東航參股的飛機維修公司，該公司的合同部經理黃鶯對記者介紹，由于客機運用5~6年后，故障率就會增高，而將客機改造為貨機，不僅可以節省淘汰浪費的費用，還比買一架貨機更便宜，全球貨機市場一半的貨機是由客機改裝而來。目前，國內很多航空公司都有將客機改貨機的計劃。而東航旗下的貨運航空公司中貨航的6家MD-11貨機就是由客機改裝而來。
而國內能夠進行客機改貨機的公司并不多，目前只有廈門太古飛機工程有限公司可以勝任。波音在這個公司也占據9.09%的股份。公司于1995年3月18日開始運作，擁有四座雙寬體機位機庫。而波音作為股東之一，向廈門太古提供客機改貨機的關鍵技術支持。
而據記者了解，上海波音航空改裝維修工程有限公司將擁有國內最大的機庫，可以同時停放6架波音747寬體飛機。這是能夠進行客改貨的重要條件，因為一架飛機從進庫到改裝完成出庫，就要經過100天左右。
知情人士透露，以后廈門太古的部分飛機改裝業務，也將移交給上海波音航空改裝維修工程有限公司，而目前，國內能夠改裝空客飛機為貨機的公司還沒有。
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