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隨著國內航空市場的繁榮帶來的貨運航空運力需求激增，客機改貨機的市場蛋糕也隨之擴大。上海航空(600591)昨天對外公布，將與上海機場(集團)有限公司和波音合資組建上海波音航空改裝維修工程有限公司，意圖分得更大的份額。
據悉，合資公司的資本為8500萬美元，上航出資1275萬美元，持股比例為15%；其中土地作價出資約484億美元，現金出資約791萬美元；上海機場集團持股比例為25%，波音持
股60%，為合資公司第一大股東。
上航方面透露，新合資公司的經營范圍為飛機改裝、維護維修、航線維護、航空器材銷售與修理，并提供相關的工程技術服務。上航董事會秘書徐駿民告訴上海東方早報記者，新合資公司是由波音方面牽頭，所以客改貨項目和維修都只針對波音飛機，新公司建成后將擁有國內最大的機庫，新公司地址將設于浦東國際機場。可以同時停放6架波音747寬體飛機。
事實上，三家公司是在2002年6月5日聯合簽署這個框架協議的，但直到現在才落定，主要是對具體的股權比例不能統一，此前波音的股權比例一度只有49%。
業內人士分析，波音聯手上航和上海機場組建的新公司主要意圖是搶占中國目前潛力巨大而又少有涉及的客機改貨機的巨大市場。目前，上航的機隊全部是波音飛機，上海貨運航空市場位居全國首位，這正是波音公司選擇上航和上海機場作為合作伙伴的原因之一。
據了解，客機運營到一定年限后，故障率就會增高，不適合再投入客運市場。一般“高齡”客機都會轉而改造為貨機繼續服役，目前全球一半貨機是由客機改裝而來的。國內現在很多航空公司也有將部分客機改貨機的計劃。
而國內能夠進行客機改貨機的公司卻并不多，目前只有廈門太古飛機工程有限公司可以勝任。波音在這家公司僅占有9.09%的股份。公司于1995年3月18日開始運作，擁有4座雙寬體機位機庫。而波音作為股東之一，主要向廈門太古提供客機改貨機的關鍵技術支持。早報記者 賀寧 游小艇
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