國航國泰重組加劇航空貨運(yùn)變局

　　東航、新航“實(shí)質(zhì)性合作”提速

　　本報(bào)記者 楊瑞法

　　上海報(bào)道

　　六月的天空著實(shí)不太平靜。

　　國航(0753.HK)、國泰航空(0293.HK)重組的傳言最終在月初成為了事實(shí)，在貨運(yùn)方面鮮有動作的南方航空(600029.SH,1055.HK)據(jù)說也要成立貨運(yùn)航空公司，國內(nèi)另一大航空巨頭——東方航空(600115.SH, 0670，HK)也蠢蠢欲動，開始尋找外部投資者。

　　本報(bào)從可靠渠道獲悉，東航與新加坡航空公司正在進(jìn)行接觸，最近雙方接洽的步伐已經(jīng)加快。6月底，新加坡航空將派員前來上海，與東航進(jìn)一步商談參股合作事宜。

　　攜手新航

　　“阿聯(lián)酋航空絕不可能成為我們的戰(zhàn)略投資者。”6月20日，東航的一位高層人士向本報(bào)表示。

　　近日有媒體報(bào)道透露，一年多來，東航一直在與包括新加坡航空公司在內(nèi)的潛在投資者進(jìn)行接洽，并稱：“正在迅速擴(kuò)張的阿聯(lián)酋航空也可能成為它的投資者。”

　　同時(shí)，記者從其它可靠渠道獲悉，近兩年，東航與新加坡航空公司確實(shí)在進(jìn)行接觸，但“過去根本沒有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容”。不過，最近雙方接洽的步伐已經(jīng)加快，進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性討論。一個(gè)最新的進(jìn)展是，6月底，新加坡航空將派員前來上海，與東航進(jìn)一步商談參股合作事宜。

　　自2000年以來，希望與東航結(jié)盟的戰(zhàn)略投資者絡(luò)繹不絕。然而由于忙于與西北航、云南航的整合以及疲于應(yīng)付高油價(jià)，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作一直未果。直至國航國泰結(jié)盟的消息公之于眾，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作才突然加速。

　　新加坡航空是新加坡國有的航空公司，也是按照市值排名全球第二的航空公司，它被業(yè)內(nèi)外譽(yù)為世界上最舒適、最安全、盈利能力最強(qiáng)的航空公司之一。

　　自20世紀(jì)90年代以來，新航一直處于大規(guī)模擴(kuò)張之中。1994年和1995年，它曾接連訂購了共99架波音飛機(jī)；去年，它又考慮從波音公司訂購66至80架飛機(jī)，并向空客下了45億美元的A380飛機(jī)訂單。

　　伴隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，市場的開拓成為新加坡航空的當(dāng)務(wù)之急。“中國航空市場潛力巨大，中國政府已采取政策逐步開放民航，新加坡航空將不斷提高飛往中國的載客和載貨能力，增加飛往中國的航線。”去年10月，在“新加坡航空服務(wù)中國20周年紀(jì)念展”上，新航中國區(qū)總經(jīng)理表示。

　　而參股中國的航空公司無疑是新航大規(guī)模進(jìn)入中國航空市場的捷徑。前不久，新航旗下的新加坡貨運(yùn)航空與中國長城工業(yè)總公司合資成立的長城航空已正式開航。如若新航再能與東航攜手，它在中國市場、尤其在長三角地區(qū)就會如魚得水，不但客運(yùn)市場份額可望大幅提高，而且有望在貨運(yùn)市場獲得一塊蛋糕。

　　對陣國航國泰？

　　東航與新航加快合作談判的步伐，從某種程度上說也是迫不得已，因?yàn)閲�航國泰結(jié)盟確實(shí)使東航措手不及。

　　2006年6月6日，東航在上海舉行新聞發(fā)布會，宣布五年世博服務(wù)計(jì)劃正式啟動。而在香港，國泰、國航、中信泰富、太古及中航興業(yè)五家公司的股票，此前一天剛剛聯(lián)合宣布停牌。

　　東航新聞會后，記者追上剛步出會議廳的東航股份公司總經(jīng)理羅朝庚，向他詢問東航與國航合資貨運(yùn)公司的籌備進(jìn)展情況。“我們雙方正在接觸，現(xiàn)在還沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容。”羅說。

　　然而，僅僅幾天后，國航便宣布，將與國泰在上海設(shè)立一家合資貨運(yùn)航空公司。國泰方面則稱：“國泰設(shè)上海貨運(yùn)基地，只會與國航合作，不涉及東航”。

　　“國航這是談三角戀愛。”對國航的做法，東航的一位高層在私下流露出不悅，“但他們現(xiàn)在還沒有說取消與我們的合作。”東航的另一位干部則直截了當(dāng)?shù)乇硎荆骸拔覀円�向國航討一個(gè)說法。”

　　東航旗下的中貨航曾是中國航空貨運(yùn)市場的龍頭老大。近幾年，為了應(yīng)對國際航空貨運(yùn)巨頭的挑戰(zhàn)，東航一直在為其精心挑選合適的戰(zhàn)略合作伙伴。然而，去年9月，早在2002年就與中貨航簽訂了合股協(xié)議的臺灣中華航另擇高枝，成為海航旗下?lián)P子江快運(yùn)的股東。為此，東航不得不尋找新的合作者，并在兩個(gè)月前傳出了東航將與國航聯(lián)手打造內(nèi)地最大航空貨運(yùn)公司的計(jì)劃(詳見本報(bào)4月21日《中貨航、國貨航醞釀重組：安內(nèi)意在攘外》)。

　　部分東航員工對這個(gè)計(jì)劃并不看好。因?yàn)橹袊�最大的貨運(yùn)市場在

　　但據(jù)記者了解，東航高層對這一項(xiàng)目仍十分重視，還成立了專門的工作組。殊不料，正當(dāng)他們準(zhǔn)備將這項(xiàng)工作全力向前推進(jìn)時(shí)，卻傳來了國航與國泰將在上海合資建立貨運(yùn)公司的消息。

　　對東航的反應(yīng)，國航早在預(yù)料之中。“我們知道，他們會說我們腳踏兩只船。”國航投資者關(guān)系部的一位領(lǐng)導(dǎo)對記者坦承：“其實(shí)我們與東航和國泰都是在初步探討階段，都沒最后定論。我們的初衷是利用上海的基礎(chǔ)把事情做好，并沒有說更傾向誰或疏遠(yuǎn)誰。”

　　國航的這位高管認(rèn)為，國航、東航和國泰三家公司各有所長，“兩家或三家合起來，都是可以考慮的”。