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本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海
圍繞空客A380飛機延遲交付的余波一直沒有停止，昨天(19日)，空中客車的母公司歐洲宇航防務集團(EADS)特別召開了股東會討論A380飛機延遲交付的問題。與此同時，一直在空客和波音之間徘徊的新加坡航空公司，也終于把超過45億美元的大單交給了波音 787。
部分分析師曾表示，延遲A380的交付時間，可能導致客戶對空中客車未來的項目，特別是A350項目喪失信心。而事實也證明了這一點。
在空客宣布A380飛機的交貨時間要延遲6~7個月后的第二天，新加坡航空公司終于作出了調(diào)查一年后的決定，與波音簽署了購買20架波音787-9以及另外20架同類飛機購買權(quán)的協(xié)議書。就當前的目錄價格計算，經(jīng)確認的20架波音787飛機訂單總值45.2億美元。
在此前空客和波音的競爭中，新加坡航空公司更傾向于前者。而現(xiàn)在最終選擇了波音787飛機，也意味著空中客車公司在關鍵的飛機項目上遭受了雙重打擊。因為之前，新加坡航空一直對空中客車的A350項目很感興趣，年初新加坡航空公司首席執(zhí)行官卻曾公開表示，他認為空客早應該拿出全新的機型，與波音公司的新型節(jié)能飛機一爭高下。這也直接導致了空中客車公司考慮重新修改波音787機型的競爭對手空客A350機型的設計方案。
與此同時，其他一些航空公司也開始向空中客車索要A380客機延遲交貨的違約金。新加坡航空和澳大利亞快達航空(Qantas A irways)均表示，將就A380推遲交貨的問題向空中客車索賠。快達航空首席執(zhí)行長杰森·迪克森(Geoff Dixon)將向空中客車尋求短期備用飛機。而馬來西亞航空則表示將重新審議與空中客車簽訂的購買5 架A350 客機的合同。2005年9月,馬來西亞航空曾獲知,它所訂購的首批A380客機將于2007年7月發(fā)貨，較原計劃推遲6個月。
空客母公司表示，再次延遲A380飛機的交貨時間，將使該公司2007至2010年的營運利潤縮減20億歐元。而數(shù)十億美元的A350訂單，現(xiàn)在也石沉大海。
空中客車的困境引發(fā)了市場對EADS管理及戰(zhàn)略能力的質(zhì)疑，并對EADS首席執(zhí)行長諾埃爾·弗加德(Noel Forgeard)提出了嚴峻考驗。作為空中客車前任首席執(zhí)行長，他負責監(jiān)控A380的開發(fā)工作。在頻遭指責后,他駁斥了有關空中客車的困境可能導致他辭職的說法。“目前我們必須尋找恰當?shù)耐緩浇鉀Q問題，追究責任是無濟于事的，”弗加德說，“我們正在研究空中客車內(nèi)部的管理方法。”
不過另一則消息或許會令空客處于雙重打擊之下略感欣慰：原定于2008年投入使用的波音787飛機在測試過程中也遇到了一些小麻煩。據(jù)美國《商業(yè)周刊》報道，波音787飛機在其第九個機身段的測試上嘗試運用了一種新的材料做心軸，導致機身段具有了多孔性，結(jié)果因為聚集過多的氣體和空氣而沒有通過測試。之前，波音已經(jīng)成功建造并測試了8個機身段。
波音方面昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，目前波音787飛機還處于研發(fā)階段，因此出現(xiàn)問題盡量發(fā)現(xiàn)也是好事，這次第九個機身沒有通過測試，不會影響787飛機原定的投入使用的時間。
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