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本報記者 王慧卿 莫書瑩 綜合報道
主宰世界船運業150年的船運市場定價體系正面臨沉重打擊。日本公平貿易委員會(JFTC)計劃取消日本船運業享受的反壟斷法豁免權。
如果日本國土交通省批準JFTC的這項要求，日本最大的三家船運公司將必須從所謂
的“班輪公會”(linerconferences)中退出。“班輪公會”目前的職能是確定船運費率，主要范圍是集裝箱船運。
JFTC經濟事務部負責人表示，JFTC今夏將向日本國土交通省申請取消船運公司的反托拉斯法豁免權，但如果日本國土交通省在30天內沒有通過這項請求的話，豁免權就無法取消。
外界估計，支持反壟斷豁免權的日本三大船運公司將對JFTC施加壓力，而船運業務消費者則對最終否決取消反壟斷豁免權提案深具信心。不過也有分析師認為這可能會造成日本船運市場的動蕩。
傳統上船運業務都享有反托拉斯法豁免權，因為一般認為該行業需要有議價和保持剩余運力的能力，以避免費率的劇烈變動，保護消費者權利。
然而最近幾年船運行業公會制度開始衰落，因為船運公司樂意給重要客戶以費率折扣。而且各國的監管措施也開始變化，1998年美國收回了船運公司數個方面的反托拉斯法豁免權，而歐盟打算采取更為嚴厲的措施。
此前，日本一直是“班輪公會”的堅定維護者，分析人士認為，日本三大航運集團，日本郵船株式會社(NYKLine)、商船三井株式會社(MitsuiOSK)和川崎汽船株式會社(Kawasaki KisenKaisha)依然很支持“班輪公會”和統一價格體系。
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