破譯戴-克(中國)商用車密碼

　　周樹遠

　　業內風傳許久的有關戴姆勒-克萊斯勒將從亞星奔馳撤資的消息，最近終于有了結果。

　　為了解決商用車戰略長期以來“只開花、不結果”的尷尬，戴-克日前已對亞星奔馳

發出“最后通牒”——撤出外方管理層，由中方自救，自救期兩年。如果效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳項目撤資。

　　撤離的背后

　　日前，記者從相關渠道了解到，戴-克與揚州亞星集團的商用車合資項目亞星奔馳，其外方的三位高層管理人員(總經理一人，主管制造和售后副總經理各一人)已經全部退出，取而代之的是由亞星集團重新組建的新領導班子。

　　亞星奔馳一位內部人士向記者肯定了這一消息：“新的總經理人選已經確定，只是還沒正式對外發布�！�

　　據了解，在今年6月1日亞星奔馳的職工大會上，

　　亞星奔馳成立于1996年，由亞星集團和戴-克各出資50%組建，生產奔馳品牌和亞星品牌客車。2003年，戴-克與北汽福田簽訂了《戰略合作框架協議》，其中包括北汽福田與戴-克在商用車領域進行合資，主要生產卡車和大客車。而就在同一年，戴-克又宣布將與福汽集團和臺灣中華共同出資成立商用車合資公司，生產輕型客車。

　　按照《汽車產業政策》規定，同一家外資企業只能在國內建立不超過兩家生產同類產品的合資企業。這就意味著戴-克要完成在中國的商用車布局，必須放棄其中的一家。

　　長期以來，由于與內部產品設置重疊、相互競爭嚴重，亞星奔馳銷售狀況一直不理想，以奔馳品牌客車為例，今年到目前為止，銷售數字甚至是零。

　　為了解決名額上的尷尬，戴-克曾有意推動北汽福田和福汽集團收購亞星奔馳。但考慮到亞星奔馳長年虧損，北汽福田和福汽集團的積極性都不高。同時在收購問題上，亞星集團方面也表現出了極大的抵觸情緒。到去年底，這一計劃已經被迫擱淺。

　　“在不可調和的利益面前，戴-克只能如此。”陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松表示，“從目前來看，這的確是個雙方都能夠接受的做法。”戴-克(中國)一位負責人向記者坦言：“在亞星奔馳問題上，戴-克還需要一個過程�！�

　　“兩年”的含義

　　表面上看，這是戴-克不得已做出的舉措，但實際上，此舉對戴-克也不乏有利的一面，“至少從效果上看，撤出管理層比直接撤資更為理想�！标愑�松說。

　　陳育松認為，經過了前期大量資本投入，如果立即撤資，必然會有比較大的財務損失；而從另一個角度上說，將合資項目完全交給中方去經營和管理之后，也意味著戴-克將不再對該項目進行繼續投資，也不再提供其他技術資源，“在這兩年時間里，無論最終結果如何，都可以使戴-克在該項目上不至于出現進一步的損失�！�

　　不過，由于戴-克還將繼續保有在亞星奔馳中的股份，這就意味著至少在兩年之內，戴-克只能選擇與北汽福田或福汽集團其中的一家成立合資公司。

　　“從項目進展來看，戴-克與福汽和臺灣中華的合資項目相對較快�！贝�-克(中國)上述負責表示，“按照目前的規劃，該合資項目要在明年就投入生產，而跟福田的合資進程，還處于初期階段�！�

　　但實際上，對于戴-克而言北汽福田是不可以放棄的肥肉。按照戴-克集團前任董事長施倫普的說法：“戴-克將與福田共同打造商用車，同時還會合作生產

　　“在目前國家大力強調發展