中國全面下注混合動力

　　張火召虎 楊鋒磊

　　普銳斯因普通機械原因被召回了，而且是和花冠一起被召回的。有人認為，這下子混合動力的神話該破滅了，但事實并非如此簡單。

　　6月上旬，來自官方消息堅稱，混合動力已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的共識，特別是自主品

牌企業(yè)的研發(fā)重點。柴油和電動車至少在“十一五”期間不會被列為第一方案。

　　召回與混合動力：有關和無關

　　普銳斯和花冠一同因為可能引發(fā)中間軸斷裂風險被召回。據(jù)一汽豐田方莊店稱，目前全國有42臺進口普銳斯在召回之列，其中北京已經(jīng)完成修理的有兩臺。一汽豐田表示國產(chǎn)普銳斯不存在這批進口車的安全隱患，因此不在召回之列。

　　這件事至少證明了兩點：第一是高科技的混合動力仍然可能會因為普通汽車機械故障而趴窩。這一點對于混合動力車的形象不利，因為大家本就對它抱有懷疑，稍有瑕疵就能在反對者這一方掀起波瀾。

　　但是從第二點看，只有在某款車型實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)和制造，達到一定保有量的情況下，才有可能進入到召回程序。從這點來看，有人甚至認為這是豐田的故意之舉。

　　如果這種假設成立，那么豐田就有利用這次召回做賭注的意圖，意在告訴全世界的消費者，普銳斯數(shù)量已經(jīng)達到一定規(guī)模，到了可以被召回的程度，而它這一次召回的影響也幾乎可以忽略不計，因為在成熟的歐美市場，汽車召回已經(jīng)是家常便飯。

　　但在中國，召回對企業(yè)來講還是一件很不幸的事，而且消費者通常會把這件壞事乘上十倍來判斷。那么召回對于普銳斯又如何呢？

　　市場與混合動力：滿意和警告

　　為了看看市場對普銳斯到底有多強的接受能力，記者采訪了一汽豐田在北京的專賣店。

　　在一汽豐田北京的一家4S店里，一位銷售人員稱，省油、安靜正是普銳斯的特點。不過，他告訴記者，盡管他不斷向客戶介紹普銳斯的優(yōu)點，但客戶仍是問的多買的少。上市半年多來，這家店目前賣出不足10臺。而更有經(jīng)銷商向記者反映，他們其實連一臺都沒賣掉。

　　盡管能省油，但許多消費者都認為普銳斯價格太高。的確，29.62萬元買一輛1.5排量的普銳斯，在許多人看來太虧了，實際上這個價錢買一輛3.0排量的中高級車綽綽有余。

　　事實上，在美國和歐洲，普銳斯也并非沒有麻煩。

　　英國汽車雜志《Auto Express》最近證實了一條消息，豐田目前正在為普銳斯尋找“接班人”，將在硬件方面進行升級。例如使用更強的鋰離子電池和功率更大的1.8升渦輪增壓引擎。與此同時，在普銳斯銷售最好的美國(據(jù)豐田中國投資公司提供數(shù)據(jù)，去年普銳斯在美國銷量是10.78萬臺，在全球是175.2萬臺)，日前美國國內稅務局也宣布將取消對購買混和動力汽車的稅收鼓勵機制或降低稅收補償金額。此前在美國購買像豐田普銳斯這樣的混和動力汽車時，可獲得3150美元的稅收補償金，這在很大程度上促使消費者購買了混合動力車。而歐洲市場對普銳斯的支持度更沒有明顯提高。

　　政府與混合動力：肯定和不足

　　現(xiàn)在的問題是，中國汽車市場將以怎樣的態(tài)度對待混合動力？

　　就在大家猜測政府各部門的聲音時，一個肯定的答案擺在了桌面上。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司一位官員說：“整個產(chǎn)業(yè)界和政府部門已經(jīng)形成共識，那就是在當前情況下，只有混合動力方案是可行的�！本瓦B前幾年一直堅持電動汽車的科技部，也已經(jīng)將汽車的發(fā)展方向轉到混合動力上來。

　　這位發(fā)改委官員稱：“擺在我們面前的有三條路，一條是現(xiàn)有內燃機的技術改造，包括

　　說明技術問題通常是一件麻煩的事，但是如果我們用一種形象的比喻來說，可能就會簡單。尋找高油價時代的生存方式，猶如一個行走在沙漠中又缺少糧食的人，他怎樣才能活下去呢？第一種方案是節(jié)食；第二種方案是吃一種很昂貴的替代食物；而第三種方案是把糧食和水混在一起吃。稍加判斷，我們就會得出結論：只有“忙時干閑時稀”的混合動力才能捱過艱難時刻。這就是政府部門的邏輯思維過程。