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本報記者 朱宗文 廣州報道
6月14日，本報從南航股份公司知情人士處了解，南航內部已成立貨運航空公司籌備小組，由總經理司獻民親自擔任組長，預計今年下半年合資貨運航空公司的細節可以敲定。
知情人士同時透露，合資者可能是貨運的現在合作伙伴——包括法航等在內的海外航空巨頭。
目前南航在貨運方面與歐洲的荷航、法航，亞洲的以色列CAL航空公司，以及非洲的埃塞俄比亞航空公司都有合作。2005年12月南航再次“牽手”法航，在廣州—巴黎航線上開展貨運換艙合作。
據了解，南航于2001年11月20日成立貨運部，將客貨運業務分離管理，開始走客貨并舉的發展道路，逐步加大了對貨運業務的投入。2002年，南航連續引進了兩架國內最大的波音747-400F貨機，今年南航還將改裝6架空客330客機為全貨機，并在今明兩年陸續投入使用。2005年5月南航對貨機夏秋季航班計劃進行調整，取消了列日航線，在阿姆斯特丹航線上每周增加兩個航班。目前南航的兩架全貨機只運營兩條貨運航線：深圳-安克雷奇-芝加哥航線和深圳-浦東-阿姆斯特丹航線。
波音公司的分析報告指出，未來20年(2003年至2023年)中美航線上的貨運航空市場將以8.8%的速度增長，而中歐的增長速度還要快，將達到9.3%。
“以中美貨運航線為例，南航只占到5%的市場份額，而國貨航為17.4%，中貨航為16.2%，聯邦快遞為16.9%，美國西北航空為15%，新加坡航空為9%。” 中信建設證券資深航空分析師李磊說，由于國內貨運航空公司在國際線上返程航班空載率高，南航在引入投資者時會優先考慮歐美的航空公司，希望借助他們在當地的網絡加強返程艙位的銷售。
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