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旺季航運價格反常下跌三四成
時報訊 (記者 凌慧珊 陳永華) 在經過6、7年的高速增長后，國際航運市場已經轉入低迷狀態，面臨著船舶運力過剩、貨運費率降低的局面。
中國國際貨運代理協會會長羅開富昨日在第三屆中外貨運物流企業洽談會上表示，今
后三年，國際航運市場將在平穩中低速下降。
而有專家甚至預測，明年國際航運價格將跌至谷底。
運力超標50萬標準箱
從去年下半年開始，全球航運價格并沒有出現預期的旺季大幅度上漲。傅林咨詢公司負責人Matthew Flynn說，由于節日和假日增多，每年的8、9月份一般是航運旺季的開始，而這兩個月份也往往是航運價格水漲船高最佳時機。但去年秋季開始，這一航運價格并沒有跟往常一樣漲起來，相反地，從去年秋季到今年2月間，亞歐航線的集裝箱運費已經下跌了30%～40%。
航運價格下降主要原因是運力過剩。有管理公司分析，2003年亞洲到歐洲的集裝箱船運供不應求，帶動貨運價大幅走高，船東開始大量定造新船。隨著新船交付，2004年這一航線供需基本平衡。而在2005年市場已經供大于求30萬標準箱，今年運力供給過剩將進一步增加超過50萬標準箱。在經歷了2004年到2005年航運的繁榮時期，航運市場的發展已經開始回落。
未來三年運價穩步下跌
羅開富昨日在洽談會上承認，目前已經有運力過剩的隱憂：“在航運市場6、7年的高速發展后有所回落，原因主要在運力方面超過了國際航運的需求。”他表示，有過多的新船下水，打破了以往的供給平衡。但他同時強調，目前運價下降并不十分厲害，仍未到谷底。他預測，未來三年的航運價格將在平穩中逐步下降，并不會有大起大落的波動。“畢竟國際貿易不斷發展，國際航運仍有很大的需求。”
傅林咨詢公司的Matthew在接受記者采訪時表示，國際航運的發展周期為3~4年，他預測國際航運價格在明年會跌至谷低：“現在的成本不斷增加，而運價則不斷下調，利潤空間越來越少。”
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