TNT向左：8億收購華宇物流

　　本報記者 王志靈

　　深圳報道

　　在華苦戰不力的國際巨頭TNT，無疑做成了一單劃算的買賣。

　　6月13日，本報從TNT內部人士處獲悉，TNT對國內最大公路零擔貨運商——華宇物流集團——的收購已經塵埃落定。

　　以區區8億元人民幣，TNT不僅獲得了華宇物流100%的股權，更重要的是，這家國內最大的民營公路運輸商的巨大網絡資源也為其悉數收入囊中。"TNT要實現在中國建立最大貨物和包裹內陸運輸網絡，此次收購成為其中國戰略的重要一步。”上述知情人士稱。

　　重整業務

　　擴張同時，TNT也正著手對非核心業務進行削減。今年4月，TNT總部

　　TNT集團主營物流、快遞和

　　雖然TNT的物流業務已做到了在全球合同物流業務中第二，但是TNT對這塊業務的未來發展前景很不看好。集團首席執行官彼得·巴克(Peter Bakker)曾表示，出售合同物流(即第三方物流)業務是為了加強公司核心的郵政和速遞業務，節約成本。

　　美國

　　TNT快遞(香港)有限公司董事總經理甯漢崇稱，公司去年底宣布計劃在今年前退出第三方物流市場，原因正是其邊際利潤太低，相反，原有的快遞和郵遞業務的邊際利潤率卻可達到兩位數字。所以將資源重新調配，專注核心業務可為股東和公司長遠發展創造最大利益。

　　據市場人士透露，除了TNT確定退出市場外，美國聯邦快遞亦有這樣的想法。

　　TNT(中國)目前共有4大塊，分別為安吉天地、直復營銷、國際快遞、國內快遞。安吉天地是TNT通過與上海汽車銷售總公司各出資50%組建的國內首家汽車物流公司，主營供應鏈管理物流，主要服務大型汽車廠家。

　　“雖然目前安吉天地是盈利的，但TNT中國必須跟隨TNT全球戰略的轉移。”肯·邁高有點無奈。

　　TNT內部人士透露，完成對華宇的收購和安吉天地的出售后，TNT(中國)內部組織結構將大調整。“快遞業務目前占到TNT中國業務的50%以上。國際快遞業務和國內快遞業務將合并為一個板塊。”該人士稱。

　　據記者了解，TNT(中國)國內快遞業務的負責人已經赴歐洲擔任新的職務，國際快遞業務部總經理陳大年全權負責國內快遞和國際快遞兩項業務。國內每個分公司也都有一個負責國際快遞和國內快遞業務的總經理。

　　陳大年曾公開預計未來五年其中國快遞業務收入增速為中國GDP(國內生產總值)增速的3-4倍。2005年中國的GDP增速為9.9%，今年首季為10.3%。“TNT要成為中國最大的運輸公司。”陳大年說。

　　爭奪網絡

　　目前在四大國際快遞巨頭中，TNT在華市場份額最小，其國際快遞業務主要由在中國香港注冊的一家不知名的超馬赫公司做總代理，國內包裹快遞業務則由北京天地達快運有限責任公司處理。

　　“盡管物流網絡本身的凈資產價值不高，但通路資源的無形資產是巨大的。”中國綜合開發研究院物流管理研究中心王國文表示，國際快遞如果要真正成型，必須同時具備地面的配送網絡、空中網絡和國外網絡。“地面網絡決定著空中網絡。”他認為，“如果沒有地面網絡攬貨和配送，空中網絡沒有意義。”

　　而快遞巨頭如果依靠自建網絡，時間和成本都耗費太大。因此UPS不惜以1億美金獲得中國23個中心城市的國際快遞業務的直接掌控權；聯邦快遞也以4億美元的重金購回凈資產只值2億元人民幣的大田物流，都是為了占有網絡資源，進而掌握上游的客戶資源。有了網絡通路，快遞巨頭除了經營國際快遞業務之外，還可進一步蠶食中國的國內快遞業務。

　　因此，TNT必須與國內強勢企業合作以盡快擴張在華網絡，而華宇物流則成為較佳選擇。

　　華宇物流成立于1995年，是國內最大的民營公路運輸商，在全國所有大中城市擁有1100多個操作站點和轉運中心，并有12000多名員工和3000多輛卡車，目前正在為包括快速消費品、家電、醫藥領域的17萬客戶服務，主要提供低端產品運輸。

　　此次收購完成后，華宇的網絡資源將可作為TNT連接國內站點與海外業務的"橋梁"，TNT中國業務將從最高端、高附加值的業務向中端業務延伸。其員工將由現在的4000多人增加到12000人以上，再通過幾年改造后，華宇將納入TNT(中國)的快遞板塊。而華宇物流則由此獲得了TNT的品牌和技術。

　　TNT全球CEO彼得·巴克去年底曾在TNT租用兩架波音747貨機開展歐洲大陸和中國之間的直航業務之后不久公開表示，TNT通過收購華宇物流，其國際網絡將與華宇的陸路運輸網絡緊密相連，幫助公司實現在中國建立最大貨物和包裹內陸運輸網絡的目的。