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“西飛”向印尼出口15架“新舟”60客機
商報訊(記者 陳子建) 冰火兩重天。國產(chǎn)渦槳飛機在國內(nèi)不受“待見”的同時，卻受到國際市場的歡迎。昨天記者從國資委獲悉，中航一集團下屬的西安飛機工業(yè)集團公司(下稱“西飛”)，與印度尼西亞鴿記航空公司簽訂了15架“新舟”60客機的購銷合同。
中國一航集團稱，這是“新舟”60目前最大一筆出口合同，第一架飛機將于今年9月份交付，而其余14架在明年分批交付。2005年，印尼適航認為“新舟”60符合印尼適航規(guī)章的要求，并于5月份向西飛頒發(fā)了“新舟”60型號合格證。該飛機是西飛自主研制的新一代渦槳支線客機，該機是在50座級的運七200A飛機基礎(chǔ)上改進改型完成，飛機在總體性能上達到了當代先進渦槳支線客機的水平。
但由于所設(shè)置的稅率已達到23%以上，因此現(xiàn)階段支線渦槳飛機在國內(nèi)運營的情況并不理想。據(jù)了解，世界第一大渦槳飛機制造商ATR公司目前也只有5架飛機在南航新疆公司運營。而此前該公司首席執(zhí)行官菲利普·巴尼亞多曾專程來華，與民航總局和航空公司進行談判。
對此，中國民航干部管理學(xué)院一位專家表示，由于在今年年初民航總局明確表示將放開支線航空市場，因此對于各支線客機生產(chǎn)企業(yè)來說，是一個難得的機會。而且在世界范圍內(nèi)，支線客機需求的增長比較迅猛，而對于國內(nèi)，此類需求可能主要集中在新成立的民營航空公司，而這一數(shù)字可能突破兩位數(shù)。而且，目前國內(nèi)相關(guān)部門的政策已經(jīng)開始松動。據(jù)了解，除在稅收方面的政策外，國內(nèi)支線航空公司在購買支線飛機時，還有可能獲得相關(guān)的財政支持。
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