|
受航油上漲重創(chuàng)航空業(yè)
航空巨頭再祭價(jià)格聯(lián)盟大旗
本報(bào)記者 朱力報(bào)道
最新一輪的航油上漲，使飽受油價(jià)頻調(diào)之苦的航空業(yè)再遭重創(chuàng)，而航空公司要求上調(diào)航空燃油附加費(fèi)的呼聲也越來越高。面對(duì)航油價(jià)格的再次調(diào)整，國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)國(guó)航、東航、南航再次上書民航總局，希望將800公里以下航班的燃油附加費(fèi)從30元提高到50元，800公里以上從60元提高到100元，并重新祭出“價(jià)格聯(lián)盟”的慣技。
欲加征燃油附加費(fèi)
來自南航貴州航空有限公司高層的消息稱，航油上漲使得該公司成本陡增數(shù)千萬元，加之起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、安檢費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高，不同程度地?cái)D占企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。南航貴州公司有關(guān)人士告訴記者，盡管公司極力通過不斷“瘦身”、內(nèi)部挖潛來降低成本，但仍然出現(xiàn)了持續(xù)虧損。
國(guó)航貴州分公司一位高管擔(dān)憂地告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，航空公司勢(shì)必會(huì)進(jìn)入為增加利潤(rùn)而提高票價(jià)導(dǎo)致旅客越來越少的惡性循環(huán)。他認(rèn)為，國(guó)航通過深化改革，人浮于事的現(xiàn)象少多了，其管理成本已與國(guó)外同行相差不大，管理成本已沒有太大潛力可挖。他表示，盡管燃油附加費(fèi)的收取對(duì)航空公司將起到一定保護(hù)作用，但每噸上漲500元對(duì)大型企業(yè)來說并非小數(shù)目，這意味著飛的班次和航線越多，經(jīng)營(yíng)成本就越大。
事實(shí)上，早在今年4月10日第一次調(diào)整燃油附加費(fèi)前，國(guó)內(nèi)已有航空公司建議將800公里以下航班的燃油附加費(fèi)提至50元，800公里以上的航班附加費(fèi)提至100元。但當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委并未同意將附加費(fèi)提得那么高，而是采取了一個(gè)較溫和的增長(zhǎng)幅度。
800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元，執(zhí)行時(shí)間暫定為2006年4月10日至10月10日。
盡管30元和60元的征收標(biāo)準(zhǔn)要執(zhí)行到10月10日，但鑒于此次航油價(jià)格的上調(diào)幅度比較大，并不排除國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)也隨之“水漲船高”。值得注意的是，雖然目前國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)未變，但港澳航線已經(jīng)開始受到油價(jià)上漲影響，如從2006年6月1日起，中國(guó)內(nèi)地與香港及澳門特別行政區(qū)之間的民航燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由90港元上調(diào)為109港元、來回程由180港元上調(diào)為218港元。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏振中向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》透露，備受媒體和航空公司關(guān)注的燃油附加費(fèi)新一輪調(diào)價(jià)目前正處于聽取意見的階段，并將于近期成稿后報(bào)送民航總局和國(guó)家發(fā)改委。
魏振中表示，目前國(guó)內(nèi)主要航空公司都向航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提交了有關(guān)提高燃油附加費(fèi)征收額的申請(qǐng)，“但我們還需要廣泛地征求意見，畢竟國(guó)內(nèi)目前航空公司的規(guī)模不同”，“征求意見的目的是為了得到政府有關(guān)方面的認(rèn)同”。
價(jià)格聯(lián)盟隱現(xiàn)
與此同時(shí)，一張“保證書”紛紛在廣西南寧的各機(jī)票代理商之間傳遞，各代理商達(dá)成一致協(xié)議，允諾在2006年，在南寧市場(chǎng)全年不銷售低于6折的機(jī)票，倘若違規(guī)，代理商將被取消代理資格，丟掉“飯碗”。
在這份約束力為2006年全年的“保證書”上簽字的除了機(jī)票代理商外，還有署名為“南寧航空聯(lián)盟”的9家航空公司，其中包括南航、深航、國(guó)航、海航、東航、廈航、川航、上航和山東航。
“保證書”其實(shí)名為《自愿書》，該《自愿書》的核心內(nèi)容是對(duì)代理商提出的5點(diǎn)“嚴(yán)禁”要求和對(duì)違規(guī)者的4項(xiàng)處罰措施，其中5點(diǎn)嚴(yán)禁包括：對(duì)外開放艙位銷售不得低于6折、不把商務(wù)旅客沖抵至團(tuán)隊(duì)中去，散客促銷獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)不得對(duì)外發(fā)放等；4項(xiàng)處罰措施則是取消銷售代理資格、對(duì)銷售終端進(jìn)行屏蔽、停止一切散客獎(jiǎng)勵(lì)銷售政策等。
業(yè)內(nèi)傳聞，上周東航、上航和川航3家公司決定共同提高上海至成都航線的機(jī)票價(jià)格。從6月1日起，上海飛成都最低也只能拿到6折的價(jià)格。有消息稱，3家航空公司還將從6月15日起，進(jìn)一步將最低折扣提高至7折。
除了機(jī)票價(jià)格普遍走高，調(diào)查中還有一個(gè)現(xiàn)象值得品味——同一航線上幾家大航空公司的報(bào)價(jià)往往都出奇地一致。比如，天津線上，東航、上航、國(guó)航、海航四家都是8折，820元，而且記者在攜程網(wǎng)上查詢，折扣價(jià)竟然也普遍為820元，只有少數(shù)航班可申請(qǐng)最低折扣價(jià)620元的6折票。而其他航線上，價(jià)格情況也非常類似。
國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)機(jī)票價(jià)格的這一反常情況，究竟是不是航空公司價(jià)格聯(lián)盟作用使然，所謂機(jī)票價(jià)格聯(lián)盟是否真的存在？航空公司普遍作了否認(rèn)。某航空公司銷售部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航空公司調(diào)整銷售策略是很正常的。每家公司都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，平衡各方的利益，如果市場(chǎng)低迷，調(diào)高價(jià)格會(huì)造成旅客流失；如果市場(chǎng)好了，公司不會(huì)有錢不賺。決定價(jià)格的，還是市場(chǎng)這只看不見的手。他表示，沒有與其他公司去搞什么聯(lián)盟。
| 
