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在五六月海南游遭遇淡季之時，東星航空高調(diào)而低價地入瓊，海南雙飛四星純玩游僅1660元———
東星攪局海南游？
作者 高虹
開辟“武漢—海口”航線已經(jīng)整整十多天，東星航空對這組數(shù)字還算滿意：每天一個航班的客座率超過90%，其中有一半是旅游團隊。
其實，推動這個數(shù)字的還是東星發(fā)起的價格戰(zhàn)———海南雙飛四星純玩游僅1660元。
在五六月海南游遭遇淡季之時，東星高調(diào)而低價地進入海南，是否會攪了海南游的局?
低價引發(fā)連鎖反應(yīng)
5月20日，來自武漢的東星航空空客A319飛機同時首航海口、廣州。此后，“武漢—海口”航線將每天執(zhí)飛一個航班。而在5月19日，東星航空已首飛武漢至深圳航線。東星高層在正式場合高調(diào)宣稱，6月份，東星航空還將開通武漢至南京、沈陽、桂林、張家界等航班。
從上述航線可以看出，東星航線抵達的都是旅游、商務(wù)城市。作為我國第四家民營航空公司，東星航空雖然標(biāo)榜“民營航空不等于廉價航空”，但首航期間，東星集團旗下的東星國旅推出了“購全價機票贈旅游”活動：凡購買東星任一航線單程全價機票的，送免費港澳5日游。與此同時，其港澳、新馬、海南游等線路均打出超低價，其中海南雙飛四星純玩游也由1700多元降至1660元。
1660元，在武漢市場被業(yè)內(nèi)稱為攪局之舉。日前，東星國旅總經(jīng)理馬格勝在湖北接受記者采訪時說，此價推出僅3天，報名的游客就達600多人，海南雙飛四星純玩游已預(yù)訂到6月20日。此后，當(dāng)?shù)氐暮Ｄ嫌谓M團價也接踵跳水，有的甚至降至1400多元。
從5月8日起，海南開始實施《海南旅游團隊地接成本價格方案》，海南地接社不得低于成本價接待旅游團隊。按此價格方案，五天四晚的四星海南純玩游地接費用應(yīng)在1000元—1100元之間。也就是說，1660元組團費中航空費用不足600元。馬格勝說，武漢至海口航線的人均成本實際是600元，東星啟動低價策略，意在保證航班的高客座率。
為何棄三亞飛海口
盛氣入瓊的同時，其實東星航空也遇到一件尷尬事。
此前，東星已向外界造勢：6月2日將開通武漢至三亞航線。今年4月，東星拿到國內(nèi)5條航線的飛行權(quán)，包括深圳、廣州、海口、三亞和南京—沈陽，其中海南就占了兩條。然而，在5月20日首航海口的新聞發(fā)布會上，東星卻對三亞開航只字不提。
在本報記者追問下，中國東星集團有限公司總裁蘭世立解釋，以往東星每月輸送到海南的客源均保持5000人次，近幾個月卻發(fā)現(xiàn)客源縮減到1000多人次，多次權(quán)衡后東星決定緩飛三亞，改飛旅游較火的桂林。待海南旅游市場好轉(zhuǎn)后，東星會考慮開辟武漢至三亞航線。
作為旅游目的地，三亞較海口更有優(yōu)勢，東星為何棄三亞而選擇海口開航線？東星航空海口營業(yè)部負責(zé)人吳志鋒表示，海口的商務(wù)客源可以作為旅游客源的補充，武漢至三亞的票價比直飛海口要高出300多元，在價格上不具備競爭力。
其實，東星選擇海口還有一個重要原因。為吸引更多國內(nèi)航空公司執(zhí)飛海口，海口將對新增加客運航班和航線的國內(nèi)航空公司給予財政補貼，新增客源按每人30元或35元進行補貼。這一點，無論美蘭機場還是東星，都是心照不宣的。
搶占瓊鄂旅游市場
東星有句口號，“飛機飛到哪，市場就做到哪。”
不久前，東星邀請廣州、深圳、海口三地117家旅行社和25家媒體開展雙世界文化遺產(chǎn)線考察活動。除武當(dāng)山外和古隆中，沿線考察的明顯陵、黃仙洞、莫愁湖等景區(qū)，已全部納入東星麾下。雖然這條線路并不被旅行商看好。海南事達國旅副總經(jīng)理吳金平認為，東星借武當(dāng)山捆綁明顯陵的創(chuàng)意非常好，但是二者之間路途過長，時間成本過高，對廣東、海南等地的休閑游客吸引力不大。
不難看出，東星執(zhí)飛海口的真正用意，在于整合瓊鄂的航空與旅游資源，增強兩地旅游市場的互動性。馬格勝說，湖北人喜歡到海南旅游，東星每年向海南輸送的湖北客源約8萬人。而許多海南人也對荊風(fēng)楚韻非常向往，東星要做的是啟動這塊市場。
其實，海南一直是蘭世立揮卻不去的情結(jié)。1991年，蘭世立曾在海南省工作，隨后下海開了東星電子有限公司。而后，東星盤子越滾越大，形成房地產(chǎn)、旅游、增值電信業(yè)務(wù)和高速公路四大板塊。旅游板塊旗下不但擁有6個全資質(zhì)國際旅行社和100多個直銷網(wǎng)點，還擁有旅游車隊、高星級酒店等。蘭世立一直夢想在海南大展拳腳，將航線開到海口，算是圓了多年的夢。
能否攪海南游的局
2005年11月，東星航空一舉簽訂120億元人民幣的飛機租購協(xié)議，購買法國空中客車公司10架空客A320系列飛機，租用美國通用金融租賃公司3架空客A319、7架A320系列飛機。
蘭世立稱，這20架總價值120億元，但東星實際只需付10架的價錢和另10架的租金，加起來近百億元。第一年只到位3架，租金加上運營成本、人員工資等開支，3架飛機每月要“燒”3000萬元左右。這筆支出將由其旗下的房地產(chǎn)、公路、旅游收入支撐。他的計劃是，3年持平，5年贏利，但不管怎樣，東星不會輕易放棄海南市場。
馬格勝透露，東星的目標(biāo)是成為湖北最大的海南游批發(fā)商，目前東星已準(zhǔn)備在海南注冊旅行社，掌控更多資源，海南市場將成為東星最有潛力的一個板塊。
然而，東星入瓊并未激起業(yè)內(nèi)太多波瀾。目前，海南運作“旅游+航空”模式的旅行社只有滬春秋和上航假期，但兩家旅行社主要是運作上海市場。
滬春秋海南公司總經(jīng)理閻琴心認為，在武漢市場，滬春秋的海南雙飛四星純玩游報價是1980元，1660元的確太低了。其實，首航期已過，但海南游價格大片跳水之時，東星的報價已難于歸位。
東星能否攪海南旅游的局，我們拭目以待。
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