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意料之中
白天8元起車,超3公里1元/550米,超15.1公里1元/370米
夜間9元起車,超3公里1元/500米,超15公里1元/340米
重要修訂
空調費沒取消，走夜間表，但乘客有權不開空調
空駛費起征點延至15公里，候時加價也要“應乘客要求”
晨報訊 持續了50多天的沈陽市出租車調價一事終于在日前敲定了最終方案。
本周內，沈陽市民打車時可能就會發現，部分“的士”起車費將是8元。
與4月10日聽證會上提出的第一套調價方案相比，最終方案保留了起步價和里程價的調整幅度，但是繼續收取夏季空調費，并延長了空駛費的起征里程。
政策速讀 乘客有兩項自主權
在新方案中，空駛費從10公里延長到了15公里，出租車在白天(6時~22時)的運價仍是3公里以內8元，超過3公里至15.1公里以內1元/550米，但超過15.10公里就要改為1元/370米。而在夜間(22時~次日6時)則是3公里以內9元，超過3公里至15公里以內1元/500米，超過15公里1元/340米。
按照新方案，夏季空調費將隨運價調整變成起價9元/3公里，超過3公里至15公里以內1元/500米，超過15公里1元/340米。
“但這項費用是否產生，最終還要由乘客說了算，如果乘客要求不開空調，司機將不得執行開空調時運價。”沈陽市物價局的相關負責人表示。
另外，對于此前部分司機希望增加的計時費，此次并未通過。新方案在候時加價方面也采取了“應乘客要求”的辦法，收費標準則是每3分鐘加價1元。
調價進程 的士改表“隨叫隨到”
沈陽市物價局相關負責人表示，即日起，只要接到通知，出租車即可調整計價器，執行新的運價。
但由于沈陽市擁有近2萬臺出租車，全部調整完計價器至少需要兩周多的時間，因此在調價過程中，實行調一輛執行一輛的政策，而暫未調整計價器的，仍按原運價執行，但最遲應在6月25日前完成計價器調整并執行新的運價。
“目前我們各大公司還沒有接到通知，估計下星期一、二就該有信了。”沈陽市某出租汽車有限公司的總經理表示。
據他介紹，按照程序，將由市交通局相關部門通知各大出租汽車有限公司此消息，并安排各公司下屬出租車調計價器的時間。
“如果進行得快，7日沈陽街面上可能就有調價后的出租車了。”這位總經理表示。
配套措施 啟動“油、運價聯動”
此外，新方案指出，今后沈陽將實行出租汽車運價與燃油價格聯動。
按規定，當93#汽油價格累計上漲或下降0.50元/升時，原則上出租汽車里程運價相應上調或下調0.20元/公里。當里程運價接近起步運價水平時，則相應調整起步運價。
“聯動機制將以5月24日那次成品油漲價后的93#汽油為標準。”全程參與了此次出租車運價調整的沈陽市出租汽車行業協會的張會長表示。
而這就意味著，除非下一次成品油漲價能讓93#油漲幅超過0.5元/升的價位，否則，沈城出租車運價將能平穩度過下次調價。本組稿件由本報記者 秦齊思 采寫
計價小貼士
白天31元開收空駛費
由于出租車計價器都是先蹦字后計算里程，因此乘客從坐上出租車開動那刻起，收費就是8元，一旦計價器顯示3公里時，費用就會變成9元，此后每增加550米，就增加1元收費，以此類推，當計價器顯示的費用是31元時，行駛的里程已是15.10公里，此后計價器就會變成370米收取1元。
官方解疑惑
最終調價方案為何沒聽證？
沈陽市物價局價格處：未涉新的支出可不必召開聽證會
“出租車有最終的調價方案了嗎，可是這次為什么沒開聽證會呢？”昨日，記者在采集消費者對出租車調價的意見時，市民張先生提出了他的疑問。
在第一套調整方案擬定后，沈陽市物價局曾在4月10日召開了第一次聽證會，聽取消費者的聲音，可是這次最終調價方案卻是直接公布的。
沈陽市物價局價格處相關人士表示，是否再次召開聽證會，要依據新方案的改變程度大小而定。
據他介紹，新方案并沒有增加消費者的實際支出，就不會召開聽證會；如果又增加了消費支出，就得聽證。
按照他的說法，雖然聽證的方案中曾打算取消夏季空調費，但由于夏季空調費現行也在收取，因此恢復征收并不算增加消費，而且把空駛費延長到15公里外征收，等于在減少消費者支出，因此第二套方案不必召開聽證會。
的哥小九九
調價后的哥每天多賺多少？
物價局測算版本 30元 高師傅估算版本 19元
據沈陽市物價局測算，此次調價后，按每臺車日行駛360公里、百公里耗油10升計算，日增加收入將達到30元以上。
車牌尾號為遼AE××66的高師傅給記者算了筆賬，認為漲價后，每天自己至少能多賺19元錢。
他表示，從3月27日那次漲價到現在，93#汽油每升上漲了0.42元。
一輛出租車的日成本包括油費和管理費幾方面，僅以每車日行400公里計算，目前捷達車百公里耗油為10升，每升汽油4.8元，一天的油費就是：400÷100×10×4.8=192元(比5月24日前增加了16.8元)。
綜合各出租車公司日收費基本標準：管理費70元+保險費30元+維修費20元=120元
一輛車的日成本就是：192元+120元=312元。
而根據新標準，除起步價外，白班每公里最低收入是1.82元，而夜班則是2元/公里，以白夜班各跑200公里計算，目前白班載客跑大約在120公里，空跑為80公里。(他認為，一般市內打車超過15公里的人特別少，除了去機場的，因此這里忽略不計。)
白班最低收入：1.82元×120=218.4元。相比之下，夜班載客跑大約在100公里，空跑為100公里。夜班收入：2元×100=200元。
合計日收入418.4元，利潤則是106.4元。
而漲價前，白班每公里收入只有1.66元，夜班則沒變還是2元/公里，一日這樣算，漲價后每天至少能增加19.2元收入。
“如果5月份油價不漲，我每天至少還能多賺16.8元，那可就是36元了，可是漲了總是好的，少賺也比賺不著強。”高師傅嘆口氣說。
雙方有話說
的哥 就怕嚇丟客
在昨日的采訪中，大部分司機除一致認可了漲價外，對于乘客數量會下降也有相同的看法，只是不同的司機認為減少的乘客群不同，一般分為兩派。
以安運出租車司機佟師傅為代表的一派認為：這次調價后，那些平日打車本來就少的人肯定會成為受影響最大的人群。
“這些乘客可能一直都覺得打車太貴了，漲價后，他們就更不能接受了，所以，第一個不打車的群體肯定是他們。”佟師傅說，“他們的減少對出租車來說影響還不算大，我們可以接受。”
而車尾號為遼AE××35的張師傅的想法卻相反。
他認為，調價后，原本打車頻繁的人也會相應降低他們的打車次數。
“因為出租車漲價后，打車成本增加最多的就是那些常打車的人，我算過，打一次車至少增加2元錢，一個月打20次就多40元，現在公交車這么發達還便宜，那些常打車的人肯定會減少打車的次數。”張師傅擔心地說，一旦這樣，他們的生意肯定會下降不少，就怕還不如調價前賺得多了呢。
市民 沒事不打車
郭女士(每月打車20次以上)：漲得有點多了
成品油漲了，出租車漲價也很正常，但是我個人覺得這次漲得有點多了，這不等于讓消費者來承擔油價上漲的費用了嘛！
此前我幾乎每個月打車上班的次數都在20次左右，以前從家到單位6.5公里也就13元錢。
可是漲價之后，我每次就得多花3元錢，一個月打20次，我就得多花60元錢，等于多打了4回車。我打算今后減少打車的頻率，沒有急事不打車，能做公交就坐公交。
馬先生(每月打車10次之內)：出租汽車公司應該承擔些
一般我打車都是有著急的事，要不平常我就坐公交了，所以即使漲了價，我該打車時還打車，只是心里肯定不太平衡。
我理解出租車司機，油價漲了打車費不漲價，司機就賠錢，但是漲了價，就要增加消費者的花費，這不合理。政府應該出面協調一下，讓那些出租汽車公司也要承擔一些，要不他們整天只坐在那里收錢，油價上漲對他們一點影響都沒有，不合理，做企業應該有經營風險。
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