本土車企尋求海外技術捷徑 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2006年06月05日 13:38 中國產經新聞 | |||||||||
上汽買斷羅孚百名工程師 本報記者 李漢橋報道 “中國本土汽車企業最缺的,就是核心技術。”這已是圈內不爭的事實。
國外汽車研發經驗已積累多年,這讓中國本土汽車企業已不可能直接套用歐美汽車產業發展初級階段那種按部就班的模式了。 里卡多2010現身 全球資源的有效利用與調配是發展趨勢,人才資源當然位列其中,上汽顯然是在此趨勢中找到了屬于自己的方式。 2006年5月,上汽汽車股份公司(以下簡稱上汽)對外宣稱,上汽決定把里卡多為羅孚服務的團隊,共150名工程師全部買斷,成立一家由上汽托管的研究機構里卡多2010,盡管在股權關系上暫時還沒有明確,但上汽表示,作為一個相對獨立的研發機構,雖然2010是由里卡多代為管理,但卻只為上汽汽車一家企業提供服務。可以說,這里的員工就是上汽的員工,由上汽支付他們的工資和相關的費用,并由上汽來安排調配他們的工作,上汽還會在里卡多2010的基礎上,成立海外的獨立研發中心。 坐落在倫敦附近雷明頓小鎮的里卡多2010,150名歐洲籍工程師中有80%是原MG羅孚的研發團隊骨干,另外20%來自其他著名汽車企業或相關機構。 而對于上汽來講,成立里卡多2010來吸納原羅孚工程師的意義還不僅于此,里卡多2010更是上汽伸向歐洲這個汽車技術與文化最發達地區的觸角。 作為制造大國,英國打造了許多世界馳名的汽車品牌,如勞斯萊斯、賓利、捷豹、阿斯頓·馬丁、陸虎、迷你、羅孚等。羅孚破產后,其輝煌的品牌歷史研發團隊,包括MINI的總設計師、美洲虎的發動機設計師們,一度成為蓮花LOTUS、陸虎LANDROVER的購買目標對象。 借助與全球知名的汽車工程服務咨詢提供商里卡多的合作,上汽得以在最快的時間內將原MG羅孚集團內的核心工程師們吸納到自己的研發隊伍中。對于已經擁有了羅孚75、25和羅孚全系列發動機知識產權的上汽來說,這些工程師正是上述知識產權的締造者和最佳解讀者,是破解羅孚知識產權、并使這些知識產權發揮最大效益的金鑰匙。 借鑒、消化、再吸收 對于上汽來講,成立里卡多2010、吸納原羅孚工程師,正是在走一條先學習、借鑒國外先進技術,再將其消化、吸收的“洋為我用”捷徑。 “上汽從倒閉的MG羅孚那里購買了羅孚75和25車型的全部知識產權,里卡多已經在這方面和上汽汽車展開全面合作。”里卡多首席執行官大衛謝曼坦承。“第一款基于原羅孚75平臺的車型已經基本完成,今年下半年就將在中國下線;另一款稍小的‘family’車型的研發也已進入后期階段。” 現在,在里卡多2010一個辦公間的大門上,已懸掛著三個同樣大小的鐘,分別顯示著中國時間、英國時間和韓國時間。或許我們還不能準確推斷出上汽汽車的全球化布局狀況及研發布局的狀況,但從這些細節中,里卡多2010在上汽中的重要位置已可以想見,上汽的野心已遠不止消化吸收幾款羅孚車。 那就是要把里卡多2010作為一個觸角,讓上汽的技術研發更具可控性、自主性,因里卡多2010身處汽車文化的最發達地區,上汽能通過里卡多2010去更深刻地理解汽車文化的發展方向,比如汽車設計的流行趨勢、前沿技術的發展方向等。而在文化方面更深刻、更具前瞻性的理解將大大加強上汽未來在產品方面的適應性與競爭力。另外,在上汽的全球化戰略中,歐洲是重要的未來市場。要打入這個強手如林的市場,必須深刻理解當地用戶的需求與品位,對當地汽車文化的深入理解必不可少。也許,上汽邁出的只是第一步,也是中國本土汽車企業的第一步。 |