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本報訊(記者涂露芳)在原油價格飆升的帶動下，國內航油價格已突破每噸6000元大關，逼近各大航空公司心理承受極限。與此同時，國際航油價格也居高不下，約折合每噸7000元人民幣。為控制成本減輕虧損，全球航空公司正挖空心思節省航油消耗，甚至不惜將機身刮漆磨光以降低飛機重量。
機身磨光年省150萬油費
一般來說，機身越重耗油越多。近日香港國泰航空首架波音747“銀裝貨機”投入運營，機身外殼大部分油漆都被刮去并磨成銀光色，只保留機頭和機尾的航空公司標識。國泰飛機減重專責小組稱，此舉能使飛機減輕約200公斤，每年可節省高達150多萬元的燃料費用。國泰還有13架貨機，在未來兩年的定期大修之際，也將進行刮漆減重，但全部客機的外觀將保持不變。據介紹，此舉早有先例，美國航空的全部飛機、日本航空和美西北航空的貨機早已是金屬色機身，被業內人士稱為“銀色子彈”。
另據了解，南方航空公司今年確定的節油“挖潛”目標是2億元至3億元，主要措施包括對飛機航程、備降機場的科學選擇，對飛機性能進行綜合分析運算以精確核定航班的最佳加油量。東方航空則讓油耗大的舊機型多“休息”，而讓油耗小的新機型多“加班”，盡管飛機平均日利用率比以前降低了0.3小時，但燃油開支卻成功縮減。機上讀物餐食可能瘦身據專家計算，空中飛行中每一公斤重量每小時飛行耗油是0.0372加侖。航空公司為減輕飛機飛行重量，已經錙銖必較地將目光盯上了機上讀物、餐食等。
目前，國內航空公司大多會為旅客提供一至兩本民航雜志，重達兩三斤，僅此一項就為大型飛機增添數百公斤的負擔。不少航空公司提議，如果能減掉這項負擔，以供應報紙為主，一架客機每天就能節省兩三噸航油。盈利水平在國際上名列前茅的國泰航空已經率先為機上讀物瘦身，改用較輕紙張印制機上雜志，僅此一項連同印刷成本的壓縮，每年可節省約80多萬元的成本。
國航則對機上餐食進行了調整，由過去一架飛機最多配備旅客總量125%的飲食，調整為一架飛機平均配給95%餐食，因為根據調查，短途航班平均有5%的旅客不用餐。航空業內人士甚至提議向廉價航空學習免去短程航班的免費餐食。目前，美國主流航空公司就已經對6小時航程內的國內航班停止提供免費餐食，只供應免費飲料。
寄望燃油附加費再次提高
去年，國內航空業航油消耗量約為900萬噸。在提價500元后，航空業總成本將劇增45億元。在很可能全行業虧損的陰影下，航空公司大力節油的同時，更寄望于燃油附加費的再次提高。
4月份，國內航線燃油附加費已提升至800公里以下航線每位旅客30元，800公里以上航線每位旅客60元，執行時間截至10月10日。有消息稱，三大航空公司已經再次申請上調燃油附加費并延長執行期限，希望800公里以下調至50元，800公里以上調至100元。
但航空公司的調價呼吁遭到旅客的廣泛質疑，因為在票價自由浮動的銷售體系下，航空公司完全可以通過票價折扣來控制燃油成本。記者昨天查詢了四日內北京始發的熱門航線，發現絕大部分機票仍在6折以下，尤其是京滬航線，票價仍低至430元。民航專家指出，航空公司要擺脫高油價壓力下的虧損，關鍵在于合理控制運力增長，避免惡性價格競爭。
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