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作者：佚名
仔細觀察浙江省的汽車產業版圖，我們發現有“塊狀”正在成形。以20家位列國家公告目錄的浙江省汽車生產企業為核心形成了汽車領域的新勢力：以臺州為核心的乘用車生產基地、以金華為核心的商用車生產基地，和以杭州、寧波為核心的商用車、專用車生產基地等。
而在地域版圖格局之下則是更加生動的企業集群。例如，地處“五金之鄉”浙江永康的青年、眾泰、康迪；被譽為模具、扳金沖壓件集散地臺州的吉利、吉奧；以及成長于“中國汽摩配基地”的瑞安云頂等。
按照國家對新一輪汽車產業政策調整思路，通過優化產業結構、促進產業規模升級，要實現民族汽車工業的振興重任，而今后產業整合將以民營企業為主導力量。從這個層面上來看，多為民企出身的浙江車企有了“成分”優勢。眾泰集團總裁吳建中應景地表示：“通過民企去并購，可以盤活國企資產，民企也會借勢壯大。”
中國社科院工業經濟所所長呂政認為，在規模經濟的形成過程中，生產要素集中是必然趨勢。其中，既要向優勢企業集中，也要向優勢區域集中，浙江便是一例。但是受即將調整的新汽車產業政策的影響，上述浙江民企造車勢力也在出現分化，新舊勢力正在重新梳理。
于是我們看到了諸如“點陣式”、“外擴式”、“避讓式”等幾種生存發展之道。而區別老一代浙企造車代表吉利，新浙企的生存方式也已經發生了變化。
吉利的成功，緣于其把握了“(造車)早三年不行、晚三年也不行”的市場機遇。彼時的國內汽車市場競爭態勢遠沒有現在那么激烈，3萬元至5萬元經濟型轎車市場的空白成就了吉利今天的輝煌。
但“后來者”卻不同，“夾縫”生存可能是新浙企造車的永恒主題。永源飛碟、眾泰、吉奧等浙企造車一直“險境”不斷，但依然頑強生存的唯一理由是：“跟著它有肉吃”。
因此我們也看到，他們或扎根細分市場，或抱緊“大樹”攀援而上。雖然不像之前那樣攻勢凌厲，但從其五年，甚至十年的發展規劃看同樣志在不小。
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