油價飛漲航空公司成本陡增40億今年虧損無懸念

http://whmsebhyy.com 2006年05月28日 05:35 中國經營報

　　柴瑩輝

　　5月24日，國家發改委宣布，航油在現有價格基礎上再漲500元/噸。這次漲價堪稱近年來燃油“漲幅之最”，突破了很多人的心理防線。消息一出，南航、海航等航空公司的股票應聲下跌，民航板塊的平均跌幅達到4%。

　　2006年航空業虧損無懸念

　　由于航油供應權的獨家壟斷，我國的航空公司只能被動接受航油價格，導致了航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。有數據表明，2005年底國內航油的售價甚至高于國際25%。

　　中信建投的分析師李磊認為，2006年

原油價格下跌無望，發改委這次大幅漲價有些“一步到位”的意味，預計航油價格在短期內會保持平穩。

　　膽顫心驚的航空公司又遭受了一次沉重的打擊。

　　早前，有分析稱，國內航空公司要想盈虧平衡，國內航油價格應該維持在每噸4200元～4400元之間。目前國內的航油價格已經突破6000元大關。

　　根據民航總局最新的統計數據顯示，今年一季度國內航空公司整體虧損達到21.4億元。虧損“罪魁禍首”的矛頭全部指向了高漲的航油價格，南航負責人曾經表示，航油價格每上漲100元/噸，就要“吃掉”南航2.5億元的純利潤。而奧凱董事長劉捷音也告訴記者，航油成本已經占到了奧凱運營總成本的近40%，成為了航空公司盈利的“殺手”。

　　一個簡單的算術題是：去年全行業平均消耗航油800萬噸，以500元/噸的漲幅計算，今年航空公司整體的成本又要額外增加40億元。2006年國內航空公司整體虧損幾乎是沒有懸念的事情。

　　治虧良方何在

　　面對“不能承受之重”，航空公司下意識的辦法就是轉嫁成本。據悉，目前三大集團開始商洽，希望游說發改委再次提高燃油附加費水平。目前燃油附加費“800公里以下30元，800公里以上60元”的水平顯然無法滿足航空公司的胃口，根據初步測算，面對漲價后沉重的負擔，燃油附加費再增加30~40元的水平才能給航空公司喘息的空間。

　　早前，民航總局曾經出臺《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》，試圖打破航油價格“出廠價＋調整價”的方法。《方案》規定，今后民航總局只確定一個基準價，最終的航油價格由航空公司與

中航油在8%范圍之內“砍價”決定。

　　但是由于市場地位決定話語權，在握有壟斷資源的中航油面前，航空公司的“砍價權”形同虛設。砍價無望，航空公司在高企的航油價格面前，把所有的希望都寄托在了“節流”上。

　　以往，航空公司最常用的手段是依賴國際航線，在航班返回時盡量多帶一些低價油。比如韓國的航油價格在亞洲較低，東航就鼓勵航班在許可的范圍內多帶幾噸低價航油回來，以備下個航班之需。但是這條路對于國際網絡欠缺的航空公司來說，根本行不通。

　　事實上，導致航空公司虧損的除了步步走高的航油價格，市場惡性競爭更是一大主因。

　　對于航空公司來說，燃油附加費、航班上座率、機票打折情況直接影響到航班收益，而在中國航空市場上，上座率與機票價格像一對“冤家”，為了提高上座率而降價賣票，是航空公司最得心應手的銷售手段。

　　這種惡性競爭導致了航空公司收益的下降，現在一面是增收的燃油附加費，一面是漫天飛的機票折扣，中國民航市場的怪現象讓人擔憂。正如發改委一位內部人士所言，“航空公司不妨把申請增加燃油附加費的精力放在市場營銷上，中國民航市場的良性競爭，才是治愈航空公司虧損的靈丹妙藥。”

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