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□ 實習記者 熊欣
根據國家發改委調整成品油價格的通知，從昨日零時起，國內汽油、柴油和航空煤油的出廠價格每噸均上調500元。在零售市場上，汽油和柴油的零售價格分別上漲10%和11%。盡管此次調價幅度之大創下歷史之最，但是市場分析人士仍普遍認為，上調后的國內成品油價格與國際市場價格仍存在一定的差距，與原油價格倒掛的情況也依然存在，因此國內成品
油價格仍面臨上調的壓力。
在大約兩個月前的3月26日，國內成品油價格曾進行過一次調整，汽油、柴油出廠價格分別每噸上調300元和200元。以93號汽油為例，當時其每升的市場零售價從4.26元上調到4.65元，上漲0.39元；而在此次調價中，其每升的市場零售價由4.65元上調至5.09元，上漲了0.44元。綜合計算起來，迄今為止，國內成品油價格在今年上漲了大概15%。
根據發改委相關負責人的解釋，由于近一段時間國際市場油價持續大幅上漲，為解決成品油與原油價格倒掛的矛盾，理順成品油價格關系，保證國內成品油供應，國家發展改革委因此決定再次提高成品油價格。
中石化一位相關人士介紹說，由于國內原油價格與國際市場接軌，而成品油價格卻受到嚴格控制，造成國內成品油與原油價格嚴重倒掛。據了解，在發改委此次調價之前，國內每噸汽油價格比國際市場低1000多元，柴油價格更是低了2000余元。照此計算，在此次調價之后，國內汽油價格跟國際市場的價格相比，仍存在著300元—500元的價差。
而國際原油價格自今年以來節節攀升，至今維持在每桶70美元的高位。從今年年初的每桶40多美元，到3月份的60美元，直至5月份的70美元，國際原油價格完成了一次“三級跳”。
成品油與原油價格倒掛直接給國內煉油企業帶來巨額虧損，并因此打擊了其煉油積極性，以至造成國內成品油供應緊缺的局面。以中石化為例，除了自供的部分原油，中石化從國際市場以及中石油、中海油按照國際市場價格采購了大量的原油，導致其煉油毛利同比下降65.8%，并最終導致經營虧損35億元。
國泰君安石油行業證券分析師侯繼雄在接受記者采訪時表示，發改委的此次調價舉動應在預料之中。雖然此次上調的幅度很大，但是預計仍不能消除煉油企業的虧損。至于今年是否仍需要給相關企業補貼，他認為還得看下半年國際原油價格的走勢以及發改委下一步的成品油價格政策。不過他估計，國內成品油價格目前仍面臨著幅度在數百元的上調壓力，很有可能年內再次上調。
海通證券石化行業分析師鄧勇則表示，發改委此番連續調價，表明了國家完善國內成品油定價機制的決心。此外，成品油價格上調，也有利于限制普通消費，并提高燃油使用效率。
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