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民營(yíng)航空公司東星航空日前首飛，但在此之前就有消息傳出，東星遭同行集體“封殺”，理由是它涉及暗扣和高額傭金等違規(guī)操作。據(jù)報(bào)道，國(guó)航、東航、南航、上航、海航、深航、廈航和山東航空8家航空公司已結(jié)成聯(lián)盟，發(fā)布了4項(xiàng)禁令：不允許東星航空機(jī)票簽轉(zhuǎn)聯(lián)程，各代理點(diǎn)不準(zhǔn)銷售東星機(jī)票，各旅行社不允許幫東星訂票，各景區(qū)駐武漢辦事處不得幫東星訂票。有關(guān)人士評(píng)論，東星航空未飛先“折翅”。
從奧凱到春秋，再?gòu)您椔?lián)到東星，民營(yíng)航空出世以來一直被稱為航空業(yè)的“鯰魚”。雖然民航業(yè)較早實(shí)施了企業(yè)化改革，但整個(gè)外部環(huán)境還是相當(dāng)“溫和”的，沒有競(jìng)爭(zhēng)的威脅，質(zhì)次價(jià)高、航班誤點(diǎn)、效率低下等問題層出不窮。政府希望，民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，可以激活國(guó)有航空公司主導(dǎo)下的沉悶局面，提升整個(gè)行業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。正如人們所說，當(dāng)民營(yíng)航空公司的首架飛機(jī)在陽光下畫出一道美麗弧線時(shí)，投射到人們心中的是對(duì)“競(jìng)爭(zhēng)增進(jìn)公眾福利”的期待。
幾家民營(yíng)航空的相繼起飛確實(shí)給整個(gè)航空業(yè)帶來了一些新鮮空氣。民營(yíng)航空的經(jīng)營(yíng)者不約而同選擇了“低價(jià)切入”的競(jìng)爭(zhēng)策略：春秋航空一開始就打出“低成本”旗號(hào)，銷售199元、299元的特價(jià)機(jī)票；東星航空雖然高調(diào)宣稱不搞“廉價(jià)航空”，但私下里依然借助旅游套餐，變相拉低機(jī)票價(jià)格。不可否認(rèn)，低價(jià)永遠(yuǎn)都是吸引消費(fèi)者目光的“強(qiáng)磁場(chǎng)”，價(jià)格戰(zhàn)可以在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大民營(yíng)航空公司的知名度，而低價(jià)也恰恰擊中了老牌航空公司的軟肋，由此激起老牌航空公司的“聯(lián)盟反攻”，也在情理之中。
但是民營(yíng)航空和老牌航空之間的價(jià)格紛爭(zhēng)卻沒有適可而止，相反愈演愈烈，從外界看來已是一片混戰(zhàn)，逐漸背離民資“下水”航空業(yè)的初衷。企業(yè)以盈利為目的，如果一味追求低價(jià)，勢(shì)必只能降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這是消費(fèi)者最不愿看到的結(jié)果。再者，民營(yíng)航空家底薄、實(shí)力弱，能與老牌航空公司打多久的價(jià)格戰(zhàn)？春秋航空退出廈門-濟(jì)南航線就是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。試想，假如“鯰魚”死了，又何來“鯰魚效應(yīng)”？
筆者認(rèn)為，中國(guó)航空市場(chǎng)需要的不僅僅是一條“低價(jià)鯰魚”，我們需要更多的“服務(wù)鯰魚”、“效率鯰魚”、“誠(chéng)信鯰魚”、“創(chuàng)新鯰魚”。民營(yíng)航空公司趕快從價(jià)格戰(zhàn)的死水潭中“游”出來吧！
陶健
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